奔驰出身，曾设计摩拜单车，他要用2万元的皮卡解决8亿农民的交通需求
在其他玩家还在忙着开会建厂的时候，开云汽车已经有了十几万个订单了。
智东西 文 | 晓寒
见到王超的第一眼，你能立马就判断出他是一个搞艺术的人——一头不加修饰的长发、琥珀色的大方框眼镜、以及桀骜不驯的性格。
搞艺术的方向有很多种，有人喜欢画画、有人喜欢音乐，王超属于前者，只不过他画的都是汽车。在北京奔驰、北汽研究院从事汽车设计多年之后，王超离职创办了CSG Design中瑞德科工业设计公司，自立门户为整车厂提供完整的汽车设计方案，并在随后又以其父亲的名字创办了开云汽车，成为新造车运动中的一员。
与蔚来、车和家、乐视等新造车企业不同，由于王超之前一直处于汽车行业内部离互联网圈较远，所以开云汽车的知名度相对要低一些，但是其推进速度可一点都不慢——首款车型PICKMAN电动小皮卡在2016年5月就已经上市开卖，而开云汽车自身也在2016年12月完成了华兴私募领投的A轮融资，估值达到数十亿元人民币。
王超：手工帝老爸
2005年于吉林大学工业设计系毕业后，王超进入到了北汽集团，并先后在北京奔驰、北汽设计总院从事汽车设计工作。
不过在汽车设计师之外，30岁出头的王超还有许多标签，包括前杜卡迪车友会的会长、超跑爱好者、红旗车收藏者等等。不过对于非行业人士的吃瓜群众们来说，王超在网络上的最知名标签则是——手工帝老爸。
（配图为CSG Design/开云汽车董事长王超）
2013年1月份，这个戴着黑框眼镜、留着任性的长头发、爱穿提拉板（拖鞋）和花裤衩的男人发了一条这么长长长长长长长长长长长的微博，名为 “再不出手哥怕是Hold不住了”，内容如下。
风和日丽的某天，王超下班回家准备跟儿子玩耍，结果却发现他刚会走路的宝贝儿子竟然翻出了一个工具盒，拿着套筒对着自己的学步车在比划。
虽说作为汽车设计师的王超当然希望儿子以后会喜欢汽车，但是没想到竟然这么快就上手了。
“爹修水管的时候这小子竟然开始修车了。尼玛！”在发了无数个捂脸捂脸捂脸的表情后， “羞愧难当”的王超决定亲自动手给儿子做一台车！
作为一名在奔驰与北汽研究院工作多年的设计师，做一台会跑的玩具车不叫本事，那必须得做一台在外观、性能、内饰、操控等多方面都高标准的车。
于是，他按着整车开发的流程，先画出了设计草图、再用CAD软件CATIA制作了三维的工程模型、再通过CNC精密加工、开模、手工组装等多个步骤，做了一台复古老爷赛车，除了造型优美的碳纤维车壳之外，这车还有双叉臂前悬、液压避震、液压碟刹、实木方向盘、机械仪表盘、甚至音响系统——也正是这一事件，让王超在网上有了一个手工帝老爸的称号。
（上图为王超为儿子打造的童车，下图为该车的内部结构，可以看到类似汽车的悬挂结构）
而在王超之前的工作经历中，最知名的就要属北汽在2008年的北京车展上那款B40概念车了，凭着酷似JEEP牧马人的外观与内饰风格，这款概念车一战成名，并在随后发展为BJ40量产车开始销售，成为北汽旗下最重要的一款SUV。
（配图为北汽BJ40）
2009年，由于觉得设计师在国企内受到诸多限制，王超和其他一些设计师离开之前的工作单位，转身创办了CSG Design中瑞德科设计公司。此外，出于保密的考量王超并未告诉我们CSG具体设计过哪些车型，但他透漏摩拜一代单车就是出自自己之手。
“大多数从事这个行业的人一辈子的念想就是做一辆顶级的超级跑车。要做中国的法拉利，希望有一天TopGear也能拿这辆车跟法拉利等顶级跑车PK，”对于汽车设计师来说，设计一台超级跑车是一生最大的梦想，王超也不例外。在CSG一边为其他车厂提供整车设计与开发服务养活自己的同时，王超团队也在进行超跑的开发工作。
也许是开发中遇到了困难，也许资金不够，也许是政策风向的转变，也许是看到了新的机会。王超及CSG团队并没有把这辆超跑拿出来，反而在2013年又开始研发一款售价两万多元，定位于农村市场的电动皮卡PICKMAN，并在2014年12月以他父亲王开云的名字设立了河北开云电动汽车制造有限公司。
目前，开云汽车在河北的工厂已经建成一部分，员工总数也达到了数百人，王超造车的梦想这次动真格了。
产品策略：农村包围城市
在眼下兴起的这一波新造车运动中，你也许听过许多名字，包括蔚来汽车、游侠汽车、小鹏汽车、奇点汽车、法拉第未来等等，也许还对他们所研发的车型有所耳闻，包括电动超跑、电动SUV、电动轿跑等等，但是开云的第一款车型则是一款电动小皮卡——PICKMAN，不管是在车型、市场定位，还是在理念上都显得有些特立独行。
（配图为开云PICKMAN）
“中国有四分之三的人生活在农村，拥有复杂的出行需求。”在王超看来，农村市场虽然消费能力弱一些，但是人口基数巨大，对于那些经济实用并且最关键的是还能拉货的交通工具有极大的需求。“但是各大车厂在设计汽车的时候很少会为这部分人群去考虑。”
王超以福特F150为例进行了说明。他表示，F150这款车在美国其实就是为农夫以及农场主设计的，而中国的农民却多使用三轮摩托车或是电动三轮在进行通勤与货运。摩托三轮车存在燃油成本，而电动三轮则在续航以及载重上有很大限制，需要进行消费升级。
2016年5月20日，王超为PICKMAN举行了上市发布会。与一般发布会多选择在北上广深等大城市不同，PICKMAN的发布是在河北省南宫市举行的，并且更加“非主流”的则是开云还选择了在南宫市内的一个广场中举行发布会。
（配图为PICKMAN的上市发布会）
虽然开云的做法非常非主流，但是这也从另一个侧面说明了开云汽车是希望能够更加贴近自己的用户群，让南宫这样一个县级市的居民能够近距离地感受到PICKMAN产品本身。
PICKMAN的上市指导价为2.38万元，车长3.2米，自重0.68吨，额定载重300公斤，空载续航里程120公里，采用了100AH的铅酸免维护电池。
而智东西也了解到，在成都有一位开云车主，其一直在用PICKMAN拉货，拉货就算了每次还装的非常满···以至于王超都看不下去了，跟该车主说在这辆PICKMAN跑到1万公里的时候准备跑过去请他大吃一顿。
（配图为成都某车主用PICKMAN拉货）
据王超透漏，PICKMAN自上市至今，已经有了十几万辆的订单。究其原因，则包括两个方面。
首先，PICKMAN的定价与产品性能相当符合农村与小城镇市场需求的——低价位、低成本、能拉货、免维护。用王超的话来说就是“便宜耐操”。
而另一方面，农村的居住空间大，家家都有自己的院子，电动车的充电问题可以较好的解决，从而帮助农民节省交通工具的燃料成本。与此同时，农村地区的活动半径一般较小，PICKMAN的续航里程也刚好能够达到使用需求。
不过开运也并不是准备一直围绕农村市场做文章，其第二款产品就是要解决大城市里年轻人的通勤需求。王超并未详细地介绍开云第二款产品的详细特征，仅是透漏了两个特点。一是极度私人化，二是车身极度轻量化。
据王超介绍，极度私人化这个特点，可以理解成这是一款小车，甚至小到连微型电动车都不是。而在车身轻量化方面，开云的第二款产品则会大胆摒弃传统汽车行业冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，并将采用极其轻量化的车身材料，拥有超低的功耗，并且还配备有太阳能充电系统。
与此同时，王超还表示在2017年年中就能体验到这款产品，并且肯定不会挂汽车牌照。
出于保密的考虑，王超并没有透漏更多的细节。不过开云汽车在2016年8月上海APEC分论坛上上展示过一款与力帆汽车合作研发的车型—— VV微型电动车。虽然着并不是开云的第二款车型，但是从VV身上，我们还是能够看出开云第二款车型可能会有的一些设计理念，包括轻量化、小型化、针对城市出行等。
（配图为开云展出的VV电动车）
汽车领域创业：只有一次机会
“我们并没有想过要去颠覆谁。”谈到汽车领域的创业，王超上来第一件事就是先明确了自己的态度。他表示，传统汽车产业都是营业额动辄数千亿的大集团，现在汽车领域出现的电动化、智能化、共享化三大趋势最多只能算是给新玩家打开了一个门缝，而汽车产业也还远没有达到顶点从而需要其他人来颠覆的地步。
为什么会做出这样的判断？王超则认为原因有三。
首先，像是奔驰、宝马这种大型汽车集团都设置有前瞻研究院，有一群专业的汽车与科技人才在挖空心思设想未来的汽车会是什么样子并且想出来的东西还不用考虑成本与量产的问题。其次，大型汽车集团拥有较强的财力与较高的声望，在吸纳人才方面更有优势。最后，汽车行业的产业链极长，并且需要供应商的紧密配合，但是像博世、德尔福这样的公司，其更愿意服务奔驰、宝马这类顶尖 公司，创业公司在供应商层面毫无议价能力。
（配图为奔驰通过概念车展示前瞻设计理念）
正是在这种实力极其不对称的情况下，王超觉得新造车运动的玩家们确实有了一丝成长的机会，但是机会只有一次。“一旦第一款车型拿不下市场，后面的资金压力会非常的大。”王超说道。
而最典型的例子就是2007年由以色列集团与奇瑞共同出资设立的观致汽车，在将近10年的创业历程中，观致汽车累计投入了150亿-160亿元，但是仅在2014-2016这三年就亏损了60亿，而其巨额亏损的原因，就在于观致的第一款，乃至后续车型一直没有拿下市场，其在2016年全年的销量也只有数千台。
背后站着以色列集团与奇瑞两个大股东的观致尚且做的如此艰难，而对于小体量的创业公司来说，如果第一款车型拿不下市场，后续的运营将会非常困难。
正是这种情况的存在，开云才选择了首先为农村及小城镇居民打造一款廉价实用的电动皮卡，而非一上来就贸然推出二三十万元的中高端车型与传统车企争夺市场。同样的，智东西也看到李想的车和家也走的是这种路子，其产品策略也是以一款售价在3万元左右，为四五六线城市年轻人打造的小型电动车为首发产品，随后再推出售价为二三十万元的中大型SUV。
（配图为车和家的产品规划）
“产品的方向并不是要去从车企嘴里虎口夺食，而是要寻找那些存在市场需求但车企有没去满足的空隙。”王超这样总结道。
在产品之外，王超对PICKMAN的销售与生产模式也有更多的想法。一方面，王超表示开云汽车肯定不会只是传统的卖法，而另一方面开云还会引入授权生产的模式，进一步丰富自己的商业模式。
（配图为开云汽车的生产线）
结语：用低端产品攻占高端产业
“每一个汽车设计师都有一个造超跑的梦。”
在王超从北汽离职创办CSG之初，他最先开发的就是一款超跑，后来又将超跑项目暂停，转而开始研发PICKMAN，而这反映的正是王超从一个感性的设计师向着一个理性的经营者转变的过程。
诚然，汽车产业看起来非常的高大上，但是极长的供应链、极大的资金投入以及极高的风险，无不在向新入局的玩家讲述这场游戏的危险性。从开云汽车身上，我们看到了一种非常洒脱并接地气的打法——即抛开外界的眼光与评价，放下身段研发一款看起来低端甚至是有些Low的产品来保证自己更容易打入市场。
而这种打法，显然也是一种值得考虑的路径。
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