起底百度汽车出行布局：已占领200款汽车搞定90万用户
百度的重点业务在自动驾驶与车联网应用方面，投资布局比较谨慎，且都是地图、出行、汽车O2O等直接能与百度自有业务对接的领域。
智东西 文 | 晓寒
在汽车/出行领域，BAT对汽车领域的布局各有侧重。市值接近2万亿港币的腾讯注重整车与汽车服务，阿里专注于车载系统的研发与O2O服务。而百度则紧随谷歌的脚步，在自动驾驶领域投入了大量资源，并且同时还在车联网、汽车服务方面进行了布局。
本文是智东西《揭秘BAT的汽车与出行版图》系列的第三篇，主要为您详解百度在汽车与出行领域的布局，之前关于腾讯、阿里在该领域的动作，请参照《揭秘腾讯布局汽车和出行版图：6大领域17家公司5大业务》《揭秘马云的汽车野心：买车卖车洗车修车都要搞！》
两条腿走路的自动驾驶业务
一提到百度在汽车/出行领域的布局，外界最先想到的一定会是百度地图与自动驾驶。虽然自动驾驶技术目前看起来仍略显“遥不可及”。但是对于百度来说，自动驾驶技术的重要性已经不亚于地图业务。
2015年12月14日下午，北京的天气仍略显阴沉。
百度在中关村软件园国际会议中心正式宣布成立自动驾驶事业部，而在会议中心的门口，也摆放着一张橘红色与白色相间的宝马328GT。这辆车本身与普通的328并没有太大区别，不过其车顶却搭载有一个看着像是肯德基全家桶一样的装置——Velodyne的64线激光雷达。
事实上，百度早在2013年就与宝马一起在开发自动驾驶技术了。经过一年多的研发，双方在2015年12月拿出了首款原型车——即上述宝马328GT，并且在北京的环路与城市混合道路上完成了测试。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲在自动驾驶事业部成立大会上也放出豪言，表示百度的自动驾驶技术将在3年商用、5年内量产。
不过进展却似乎并非百度想象的那样顺利。
2016年初，百度自动驾驶项目负责人倪凯被乐视挖角。2016年8月，百度深度学习实验室架构师/首席设计师顾嘉唯离职。
2016年9月的百度世界大会上，百度首席架构师ames Peng与前谷歌自动驾驶项目负责厄蒙森一样，向与会听众大谈渐进式的Level 3级自动驾驶无法向革命性的Level 4级自动驾驶转变。
（注意James Peng的PPT标题）
而在百度世界大会的另外一个分论坛里，原百度地图事业部副总经理、车联网事业部总经理顾维灏则正式宣布，原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并，成立百度L3事业部（现已更名为百度智能汽车事业部），顾维灏也将出任百度L3事业部总经理。
而略显尴尬的是，百度L3事业部专注的方向，就是James Peng上面所说的“无法向Level 4过渡的Level 3级别自动驾驶方案。”
此外值得一提的是，在这次的百度世界大会上，百度与宝马合作开发的那辆自动驾驶原型车就已经没了踪影，取而代之的则是北汽与奇瑞的车辆。2016年12月，百度又被曝出停止了与宝马在自动驾驶技术方面的合作。
这种尴尬，也恰恰说明了百度自身面临的纠结。
一方面，相较于腾讯、阿里的市值和营收，百度在移动互联网时代显得有些掉队，百度迫切需要在即将到来的智能/万物互联时代找到新的营收爆点，而自动驾驶技术则正是适合百度的一个重大技术，并且百度的好榜样谷歌也在已经在自动驾驶领域进行了长期的投入。
但另一方面，由于现实世界的交通情况千变万化，看上去十分美好自动驾驶技术想要在未来三五年内实现商用甚至量产仍然困难重重。虽然百度与福特在2016年8月投资了激光雷达的龙头Velodyne，但是包括V2X通信技术、5G网络、法律、伦理、关键器件（激光雷达）的价格、自动驾驶软件等方面的完善还有待时日。
（配图为谷歌自动驾驶测试车，车顶也搭载了Velodyne的激光雷达）
正是在这种L4级别的自动驾驶技术有进一步发展，而百度又急需在未来业务上有所突破的大背景下，百度才决定成立了L3事业部，以期用渐进式的研发模式（百度L3事业部）与变革式的研发模式（百度自动驾驶事业部）两条腿走路，以确保百度在无人驾驶领域的地位。
车联网业务领跑BAT
在自动驾驶之外，百度与阿里一样，也在关注汽车的联网问题，不过两者侧重不同。阿里基于自身的YunOS操作系统，与上汽集团一道成立了斑马汽车，致力于推动汽车版YunOS系统在前装市场的普及。
但是由于前装车载系统涉及品牌形象与整车厂的配合，汽车版YunOS目前仅在上汽集团旗下荣威品牌的RX5与i6两款车型上搭载。
显然百度希望希望找到一条更快更广的路子，其选择了在应用层面对车联网进行突破。
上述已经提到，百度在2016年将百度车联网团队与百度地图高精地图团队合并，成立了百度L3事业部（现已更名为百度智能汽车事业部），但是其车联网业务并未停下。
目前，百度智能汽车事业部主要在为汽车厂商、应用开发商等合作伙伴提供地图数据、云、人工智能等B端服务，可感知的东西包括Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四个产品。
Carlife是一个类似于苹果CarPlay的手机-车机映射应用，在车载系统与用户手机均安装有Carlife的时候，用户可以通过数据线或是Wifi将手机与车机相连，进而将手机上集成的百度地图、音频娱乐、语音操作等服务投射到车机上使用，由于计算能力与应用均来自手机，Carlife应用的使用体验要比一些原车自带系统好上一些。
（配图为百度Carlife使用场景）
CoDriver是一个基于安卓，专为后装智能后视镜或是其他车载终端开发的操作系统，目前最主要的产品形态主要是一些后装智能后视镜产品。该系统同样整合了百度的地图、导航、语音、音频娱乐等服务，主要特点包括高度支持语音操作，可以与微信互动、带有行车记录仪，支持蓝牙电话等。
（配图为搭载CoDriver的智能后视镜产品）
MyCar是一个百度为整车厂开发的车辆云平台，产品形态为APP。用户下载该APP后可以在手机上看到自己车辆目前的状态，包括车辆位置、门窗的状态、维修保养信息，并且还可以进行远程的门窗控制，点火等操作。
（配图为百度MyCar的界面，在手机端可查看车辆状态）
CarGuard目前还未看到有具体的产品形态，百度智能汽车事业部的官网将其描述为“系统级的车联网安全解决方案”。由此可见其应该也是与整车厂进行合作，为汽车品牌自身的车载系统提供网络安全的技术支持服务。
汽车的智能/网联化趋势日渐明显，许多整车厂、后装车载设备生产商都推出了相应的软硬件产品。但值得一提的是百度的车联网产品，尤其是Carlife已经在国内取得了不错的进展。
包括长安、长城、比亚迪等国产品牌，现代、起亚、别克等合资品牌，甚至是奥迪、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌旗下的车型都有搭载。与此同时，像是华阳、德赛西威、飞歌、路畅等后装车机品牌都加入了对百度Carlife的支持。
百度车联网部门向智东西透露，截止发稿时，已经有60+汽车品牌旗下超过55+量产车型在出厂时搭载了百度Carlife应用。而在后装车机中搭载Carlife应用的车型则超过了200个。并且Carlife的激活用户数也达到了90万（即用户通过手机与车机相连来使用Carlife。）
（配图为凯迪拉克车型搭载的Carlife）
谨慎的投资布局
从科技趋势上来说，汽车产业正面临着智能化、共享化、网联化的趋势。而从行业发展的角度来说，汽车产业在近年来，也出现了4S店倒闭与退网潮、二手车市场持续增长、维修保养新政出台等变化，推动了像优信二手车、途虎养车、车生活、修车易等汽车后市场O2O品牌的出现。
而这些汽车+互联网公司的出现，当然也会吸引来BAT的目光。据不完全统计，百度在汽车服务/出行领域的投资约有8起，涉及地图数据、出行、汽车服务、自动驾驶四个领域。
2013年8月，百度宣布百度地图永久免费，高德被迫跟进，引起地图/导航产业变革。随后国内另外一家地理信息数据提供商瑞图万方就被曝出旗下“道道通”地图数据业务已被百度以数千万元并购。
在出行方面，百度于2014年12月对Uber进行了6亿美元的战略投资，并于2015年10月又继续参与了Uber中国的A轮融资。此外，百度在2015年3、4月份还先后对51用车与天天用车两个顺风车平台进行了数千万美元的投资，但是从目前的情况来看，这两家公司几乎已经销声匿迹。
在汽车服务方面，百度于2015年3月参与了优信集团（二手车）的C轮融资，涉及金额1.7亿美元。并于2016年5月跟投了汽车维修保养O2O平台乐车邦的A轮投资。
在自动驾驶方面，百度于2016年8月与福特一道给激光雷达的龙头企业Velodyne进行了1.5亿美元的投资，帮助其进一步推进激光雷达的量产工作，以降低激光雷达这一自动驾驶关键部件的价格。
当然，由于其在移动互联网时代略显落后，市值与营收与腾讯阿里尚有差距，百度在汽车/出行领域的投资布局略显谨慎，不论是投资总数、投资金额还是投资所涉及的具体方向都能看出这一点。
上述涉及百度的投资共有8起，而腾讯在这一领域的投资约为20起，阿里则在14起左右。
虽然投资布局略显谨慎，但是百度也在尽力将所投企业的服务与自己现有的业务配合起来。例如之前在百度地图APP中可以直接呼叫Uber的服务，可以对接乐车邦的维修保养、美容装饰等汽车O2O服务等。而道道通的地图数据业务与Velodyne的激光雷达则直接与百度地图与百度的自动驾驶业务相关。
结语：BAT的汽车野心
至此，智东西对BAT三家在汽车/出行领域的布局都进行了解读，从整体来看，三家的打法与特点都比较鲜明：
1、百度的重点业务在自动驾驶与车联网应用方面，投资布局比较谨慎，且都是地图、出行、汽车O2O等直接能与百度自有业务对接的领域。
2、阿里的重点业务在车载YunOS系统与汽车O2O体系方面，投资布局同样集中在了地图与出行领域，但是投资总数与金额要明显高于百度。
3、腾讯的重点业务在整车方面，投资布局则呈现出了全覆盖的特点，涉及汽车电商、二手车电商、维修保养O2O、汽车金融、出行服务等几乎所有与汽车/出行相关的领域。
不过需要指出的是，与百度、阿里将重点业务进行自营不同，腾讯除了在车联网、车载智能硬件方面进行了一些自主尝试之外，其在汽车/出行领域，以及其重点的整车业务方面的布局都是通过投资所进行的。
而至于出现上述不同打法与布局模式的原因，则与各家的现有业务、公司基因、以及营收情况有关。
对于百度来说，目前的市值与营收略显落后，所以其在投资上选择了保守策略，主要投资了数家与自身业务可以直接融合的公司。与此同时，地图是百度在移动互联网时代的王牌业务，并且其也与高德一道牢牢占据着国内的绝大多数市场份额。
由于常年从事地图这一与汽车/出行相关的业务，再加上百度又在积极推动AI技术的发展与谷歌的标杆作用，其自然将重点领域放在自动驾驶与车联网方面。
阿里最主要的业务就是撮合买卖双方，当然也应包括零部件、维修保养、美容装饰等汽车服务的买卖双方，所以可以看到阿里并不对汽车O2O服务类的公司进行投资。反而选择建立一个涵盖新手销售、二手车销售、维修保养、美容装饰、车辆贷款等涉及汽车全生命周期的平台，自主经营。而投资则主要集中在地图、出行方面。一来地图是移动互联网的基础设施，二来出行服务涉及大量支付环节，与支付宝是强关联。
与此同时，阿里眼中的未来是一个万物互联网的时代，而操作系统对于万物来说，则是至关重要的东西。因此自2010年起，阿里就开始持续在YunOS系统上进行投入，并力图将其做成汽车领域的安卓。
2016年8月，腾讯以2490亿美元的市值超越阿里的2460亿美元，成为中国市值最高的互联网与科技公司，其营收在2016年也获得持续整张，目前市值为19295亿港元（约合2486亿美元）。在这种一种全线飘红的业务下，腾讯的投资自然也略显大手笔，不仅投资涉及的领域全面，其投资总数与总量也处于领跑位置。
与此同时，即将发生的变革是汽车及汽车产业本身，所以不管是任何汽车服务还是车联网产品，其核心都离不开汽车二字。所以财大气粗的腾讯选择了将重点放在整车方面，并与五家整车企业有投资关系——拿下了未来的汽车制造商，车联网、自动驾驶或是汽车服务自然信手拈来。
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