ofo的救命钱来了！押上400万辆单车向阿里借17亿
看点：ofo找阿里融资滴滴拒绝签字，戴威：我借款行不行。
车东西 | 晓寒
3月4日，据国内媒体报道，ofo创始人戴威日前已经通过抵押共享单车的形式，从阿里处获得了17.66亿元借款。随后车东西第一时间查询了工商资料，发现戴威名下“上海奥佛合盛网络科技有限公司”确实有两笔动动产抵押信息。
444万辆单车换17亿借款
据工商信息服务平台天眼查资料，上海奥佛合盛网络科技有限公司注册资金20万美元，法人为ofo创始人戴威，监视为戴威的同学，ofo联合创始人之一的张巳丁，股东则只有“OFO（HK）Limited”。很明显，上海奥佛合盛网络科技有限公司就是戴威所控制的壳公司。
工商信息显示，上海奥佛合盛网络科技有限公司于2018年2月5日和2月12日，分别登记了两笔抵押借款信息。
在这其中，第一笔借款的抵押权人为上海云鑫创业投资有限公司，抵押物为444.7万辆共享自行车，借款金额5亿元。第二笔借款的抵押权人为浙江天猫技术有限公司，借款金额12.66亿元，抵押物同样为共享自行车，但有趣的是这笔借款的抵押物数量为“浮动数量”，意思就是说，想抵押多少台就抵押多少台。
浙江天猫技术有限公司就是阿里旗下的天猫，而第一笔借款的抵押权 47 31229 47 14941 0 0 3377 0 0:00:09 0:00:04 0:00:05 3377人——上海云鑫创业投资有限公司则由蚂蚁金服100%出资设立，仍然是阿里旗下公司。
今年年初，有媒体报道称ofo正在与阿里接触以获得大约10亿美元的资金支持，本次两笔借款消息的曝光，也标志着这一传闻的尘埃落地，不过两笔借款加起来只有17.66亿元人民币，与此前10亿美金的传闻相比还有较大差距。
查询完工商信息后，车东西也与ofo方面取得了联系，但对方表示对此事不予置评。
风暴眼中的ofo
2017年夏天开始，共享单车行业出行了过山车似的动荡。
先是悟空单车、3V Bike、酷骑等一大批中小玩家被ofo摩拜所冲击而不断倒闭，到年底紧接第三名小蓝单车也宣布拜拜，共享单车行业似乎只剩下ofo和摩拜两个头部玩家还有看头。
但随着关注点的聚焦，头部玩家也被曝其实日子并不好过。
1月12日，腾讯科技放出重磅消息，声称ofo“订单量从3200万单锐减到1000万单”，“拖欠供应商货款25亿”，账上现金“只能维持一个月”，ofo陷入舆论的暴风眼。而ofo在发了一纸声明、向腾讯科技寄出律师函后，并未对外相关爆料进行具体回应。
▲ofo起诉腾讯科技
车东西此前经过采访多为供应链人士，了解到了ofo的更多运营细节，包括拉长了对供应商的账期、在交易中引入第三方担保公司等，均说明ofo在资金上确实出现了一定的压力。
与此同时，进入下半年后天气逐渐转冷，骑行人数也有了一定幅度的下降。车东西1月中旬在五道口地铁站门口进行过调查，发现在6—7晚高峰这一个小时内，一个ofo停放区的81辆共享单车只被用了30次，使用率不足40%。
▲五道口一个单车停放区
一方是资金供应紧张一方是业务业务量明显下降，ofo当时的压力可想而知，但更纠结的是ofo的内部问题。
从股东构成来说，ofo内部有以CEO戴威为首的创始团队、第一大机构股东的滴滴、想短期持有的投资机构/人（朱啸虎）、想要长期投资ofo的小米系等四大派系。
虽然各家投资ofo的出发点不同，但在业务的快速增长期，各家基本相安无事，看数字疯长即可。但进入国内市场开发完毕面临增长瓶颈、运营成本不断上升的平稳期后，不同股东之间的分歧变开始放大。
例如希望短期持有的朱啸虎等股东，则开始宣称ofo与摩拜合并是唯一出路的论调，急于退出；希望保证自己后院安全的滴滴，则一直在谋求将ofo纳入自己的大出行体系之中，变成自己的一部分。
而以戴威为首的创始团队，则既不愿意合并，又不愿意沦为滴滴的“附属”，不仅频繁与第一大机构股东滴滴出现摩擦，如踢掉滴滴在ofo安排的高管、戴威利用一票否决权否掉滴滴的建议等。
在这种局面下，滴滴一方面设置青桔团队开始自建共享单车体系，另一方面又APP中推出共享单车开放平台，开始接入ofo之外的第三方共享单车，颇有种要自立门户的感觉。
而戴威带领的创始团队，则开始寻求外部支持。有业内分析人士指出，在ofo和摩拜完成将近10轮融资后，有实力能够接盘的，则只有BAT这种体量的玩家了。
腾讯是摩拜的股东，百度专注于汽车领域，因此最后只能是阿里来接盘。此前有内部人士爆料称，ofo已经与阿里谈妥了融资细节，但是无奈滴滴始终拒不签字，因此在折腾一段时间后，ofo最终选择了以抵押动产（单车）进行借款的形式，曲线获得了新一轮17.66亿元融资。
在车东西看来，共享单车行业在2016年至2017年夏天这段时间确实出现了蒙眼狂奔的疯狂现象，但在行业成熟增长放缓后，摆在共享单车公司面前的头号问题，也从融资快跑，变成了精细化运营，到底ofo和摩拜谁能够笑到最后，共享单车行业的商业模型到底能否成立，也许今年就能看出端倪。
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