这家南京公司今日成为新三板第一家新车电商股！售车1.6万台，用血泪试出了“独家”模式
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车喇叭挂牌新三板
【创客记】NO.157
采访 | 张小逸、一壹
文 | 一壹
视觉 | Maxim
本文由创客公社 一壹 撰文，转载务必注明来源。后台回复“转载”，即可获取授权规范。寻求报道，请添加微信：“zhangtianyi0510”或点击“阅读原文”，在线登记。
“十几年前，我哥说买车的都是有钱人，你多跟有钱人打交道也会变成有钱人的。”黄小星就是这么被“忽悠”进了汽车行业。
2010年，是黄小星在汽车行业工作的第八个年头，这一年他决定辞职创业。经过一番摸索和方向调整，他于2012年成立南京卓力昕汽车服务股份有限公司。
据黄小星介绍，卓力昕旗下自营新车电商平台——“车喇叭”，定位中低端车型，目前主要业务分两块：一是为经销商导流收取佣金，二是为定制、特价车型做线上营销。当然，这个看似简单易懂的模式，其制定背后亦经历过一番血泪的摸索。
直到2015年12月，车喇叭才最终找到自己的盈利模式。“2015年盈利只有几百万，但今年预计能过亿。”黄小星很有底气地说。车喇叭目前已与9个汽车厂家达成合作，从2015年6月份上线至今，已售车一万六千多辆。
2017年3月7日，作为南京卓力昕汽车服务股份有限公司（证券简称：卓力昕，股票代码：871003）的董事长，黄小星在全国中小企业股份转让系统举行挂牌敲钟仪式，卓力昕也成为新三板中第一家新车电商股！
虽说目前“汽车电商”模式普遍是对汽车行业销售的一种辅助，依旧停留在营销层面，黄小星对车喇叭的未来却充满信心：我们希望尽一切办法给消费者提供更好服务，切身保障其利益。
黄小星出生于四川，2002年国防院校导弹专业研究生毕业的他选择签合同转业，此后便在家人建议下进入汽车行业。
在这行做了8年Marketing，黄小星一度做到国企副总，尽管职位、薪资优渥，但他“不甘禁锢”的个性始终跟国企不合，稳固、安逸的企业形态成为一种束缚，甚至到了每每睡前都要叹气的地步。黄小星想要改变，于是一咬牙卖了自己的一辆桑塔纳，一万八的卖车款刚到手便开始辞职创业。
最初他以培训形式教别人做汽车美容装潢，主营线下店。在此过程中黄小星发现，学技术是个辛苦活，学徒主要来自安徽，来江苏发展这个行业的外地人很少，“所以说这个事情本身就有局限。”黄小星很快意识到这个模式做不大。
在这一段创业历程中，黄小星发现厂家是整个汽车产业链的最上游，跟它们合作很有前景。时间节点拨至2013年，线下汽车销售越来越难，用户往互联网转移。他再一思索：跟汽车厂家相关的公关、广告、活动领域都有人开拓了地盘而且地位稳固，“那我干脆做汽车电商吧。”
黄小星回忆：“汽车行业真正进入竞争阶段是2005年。2004年是一个拐点，一大批公司都是那时候疯狂挤进汽车行业，由此形成行业的激烈竞争。”
2012年，黄小星二次创业，调整方向，重新加入这场混战，这一次，他决定定位“新车电商”。
据黄小星分析，新车具备成为电商产品的条件：一它是标准件，二没有假货，三在价格上存在差异。另外，汽车行业内采购成本、人力成本、管理成本、渠道成本目前凭一己之力没法再降，想要降低成本只能靠提升效率，而互联网的存在正好符合。
最后一点最关键，就是消费者本身有了变化。近来越来越火爆的二手车市场正表明年轻人换车频率越来越高，做决策更快更轻，因此也给互联网提供机会。
“尽管业内有一些公司倒闭，但新车电商这个方向未来一定会发展起来，现在就看谁先把模式跑通。”黄小星补充说。
在黄小星看来，电商要么使得购物更方便，要么让产品更便宜。
汽车行业的现状没法方便，客户必须自己线下提车，所以车喇叭要转向，就只能走“价格战”这条路。
起初，黄小星尝试与经销商合作，靠优惠吸引消费者，但补贴是个无底洞，“到最后佣金都投进去还不够，自己还要再贴。”
“不然消费者不来嘛，一段时间之后会计算账，都趴那了。”黄小星憨笑着说，而消费又是一个尴尬的刚需低频的行为，靠补贴完全不能建立起有效的复购模型，于是黄小星急忙叫停这个模式。
接着，车喇叭开始直接跟厂家拿车，期待掌握价格和车源的主导权，想法很美好，现实很残酷。问题在于消费者还是要去门店提车，经销商当然不愿意配合，这条路也被堵塞。
第三次，黄小星终于想通：车喇叭完全可以与经销商合作，一起为厂家服务赚取利润。2015年12月份，车喇叭选定B2B2C模式，找到“底价”优惠模式为经销商导流收取佣金。
其所讲述的“底价”策略，是指厂家每年自身的促销，以往经销商会利用信息不对等分一部分这个利益，车喇叭则把这部分利益完全提供给消费者。
另一方面，黄小星还发现，一些定制、库存车型通过营销可以在线上发挥很好的销售潜力，于是用成绩打动厂家承包此类车型，目前车喇叭与长安、奇瑞已达成合作。更为关键的是，这部分业务利润可观，使得车喇叭获得很好的资金流。
黄小星表示，电商的标准构成是三闭环：信息流、物流、资金流。那么实际上，现阶段的汽车电商，这三者都不可能完全实现。因此，黄小星把车喇叭定位成“服务电商”，用服务实现闭环。
“即根据用户的反馈，评价好的门店排名会自动靠前，推送给客户，然后车喇叭跟踪整个流程，再根据客户的发票兑现优惠。”黄小星解释说，“平台上说的是比价，其实最后是比服务。”
就在今天（3月7日），黄小星迎来了正式敲钟的一刻。
他原本的打算其实是向机构融资，但朋友建议他在车喇叭资金链好，又不缺钱的阶段努把力将企业推上新三板。
跟股东们一合议，黄小星觉得有道理，这就拿下了新三板。“公司开始变得规范，我就有更多精力去做核心的事，效率得到提升，这是真真切切的好处。”
业务稳定后，银行也主动拜访商谈汽车金融业务，车喇叭正打算做消费者车贷。同时公司将在3月份上线新车类型——“房车”，黄小星认为，房车虽然有其自身局限，但因为它的信息在国内市场上极度不透明，刚好给互联网切入的机会。
车喇叭如今与9个汽车厂家达成合作。“而目前国内有三十几个品牌，车喇叭的目标是覆盖市场上70%的品牌，在三年内冲创业板，直接从新三板转板。”黄小星笑称。
在汽车行业这么多年，黄小星对线下实体店有一番见解：实体店能完全掌控产品价格，线下提供给用户更好体验，另外厂家也愿意提供好车好价钱。但汽车电商也有其自身优势：首先没有重资产，不用做复杂的线下管理工作，专注提供线上服务，做到极致，最后发展速度更快。总的来说，各有利弊。
只是从行业来说，目前新车电商占比太低，黄小星认为这其中有消费者意识问题。“大家都在等消费者意识转变，不是靠资本，而是靠市场力量转变，这就需要一个过程。”
值得一提的是，工作之余黄小星每年会带领公司员工做慈善，到儿童福利院、康复中心做义工、捐款，但他从未大肆宣扬，在他看来，“要做一些对别人有意义的事”。
曾经新车电商们嗷嗷地杀入这一市场后，都以汽车销售的革命者面目出现。如今黄小星做“车喇叭”，想得更多的是务实些。
【创客记】