创客记 | 南京本土唯一共享单车品牌，注册用户12W+，日活2W+，他如何在红海中逆向求生？
【创客记】NO.169
采访、文 | 弹弹
编辑 | 张小逸
视觉 | Maxim、Myra
本文由 创客公社 原创首发，转载务必注明来源。后台回复“转载”，即可获取授权规范。寻求报道，请添加微信：“zhangtianyi0510”在线登记。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=v0393msqw4s&width=500&height=375&auto=0
有着亮眼配色和独特车型的町町单车是目前南京唯一一家本土的共享单车入局玩家，也是江苏省境内少数共享单车“土著”之一。
去年12月率先挺入南京市场的町町单车确实占得了一丝先机，但随着摩拜、ofo、小蓝单车等背靠资本大山的成熟“玩家”于今年集体进驻南京市场，“车少、骑起来较重”的町町遭受了不少压力。
今年3月8日，町町与金鹰合作开展了第一场线下活动，加入了摩拜、ofo和小蓝的“价格战”，拿出了免费、1毛钱骑车和发放骑车券的多重优惠。选择和南京本土颇具实力的商贸集团联手，也是其在寻找共享单车运营僵局打破之法上迈出的重要一步。
在金鹰铺设的黄色町町
面对如此激烈的竞争，创始人丁伟倒显得十分坦然，在他看来，町町手握本土优势，生存空间仍然广阔：“我们要首先打通摩拜和ofo还没去的苏锡常地区，连通整个江苏，做精江苏市场。”
从东华大学毕业之后，丁伟曾在上海徐汇区经营珠宝生意。住处离店面不算远，但是在闹市区，开车体验差、没有停车位，走路又太累，“最后一公里”的问题尤为突出。
于是，不爱运动、甚至从来都不骑自行车的丁伟尝试解锁了一辆摩拜单车。
他清楚地记得，从家里到店铺，原本走20分钟的路，骑车只要8分钟。
摩拜打开了他“新世界的大门”，而彼时，共享单车还未涉足江苏省。他转念一想，为什么不把这样的方便、快捷带到自己的家乡呢？
于是，他开始着手设计车身，将自己最爱的超跑元素融入进去，并在车身上使用了汽车烤漆——相较于一般的油漆，汽车烤漆硬度较高，不容易被剐蹭，更加经久耐用。
同样经久耐用的是町町单车的车身设计，采用了铝制车身和镁合金轮毂：“除了摩拜的一代车，市面上目前就我们家有轮毂，毫不夸张地说，一根轮毂（的价格）抵两辆ofo。”
再加上蓝牙技术的开锁方式，使得智能锁耗电更少，也不用过分依赖太阳能电池板和发电花鼓，不会产生像摩拜单车在济南因天气缘故一夜之间智能锁失灵的事故。
蓝牙锁还有一个好处，就是可以通过蓝牙来识别不同的个体，让使用者得以短时中途锁车，别人无法骑走，再解锁也不会产生第二次计费。
于是，在天津爱玛科技的帮助下，独具特色的町町单车开始量产。当然，如此设计带来的结果是单车造价成本高达1800元，车身较重，骑行体验也不算好，但使用寿命保守估计在三年以上。
对此，丁伟只能说：“与其铺下去之后车很快坏掉，用户用的都是坏车，不如在前期加大投入，做高质量的单车。虽然这可能会带来车重难骑的副作用。”
“七彩单车”一直是大家熟知的共享单车梗，但一家一个颜色的辨识度确实很高。
然而，丁伟却要抹去这样的辨识度，推出6种不同颜色的单车。
他清楚地知道，要和市面上其他“玩家”拼资本无异于以卵击石，只有玩出点“花样”，逆向做一点调整，让大家喜欢上你的车，才是正道。
因此，走个性化路线是个不错的选择：“每种颜色都有喜欢和不喜欢的人，我把选择权留给用户。”作为一个毕业没几年的新生代创业者，他深谙如今年轻人的内心，“虽然说是共享，但大家还是希望自己有个性，尤其是年轻人。”
以后可能连町町单车App的颜色都会是五颜六色的，用户完全可以看心情选择自己喜欢的颜色搭配出行。而之后版本的町町单车会加上带有“町”字侧边的车筐，以此作为町町单车的标识。
六彩町町概念图，目前黄色和红色版本已经能在路上见到了
为了“减重”，町町单车还会卸除目前笨重的铝制挡泥板，换成可塑型塑料板。车座也可调节，坐垫更加绵软，车龙头也会换成一体式车把，再加上根据环境变换而自动开关的车灯，新版本的町町单车无疑凝聚了丁伟团队的运营经验以及所有用户反馈的结晶，让人无比期待。
这也是丁伟所一直在强调的“专注做单车”精神的体现：“现在很多人都很努力要把单车的品牌给做大，却忘记了共享单车的本质还是在单车上。”
把舒适度作为以后的攻坚点，用质量好、体验佳的单车服务用户，才是町町单车运营的根本之道。
目前，町町单车已经在南京铺车1万3000余辆，且在得到融资后会进一步加快铺车的步伐。
但是，就町町目前12万以上的注册量和2万多的日活水平，加之车辆被私藏、拖走等“日常”损耗，这样的铺车量还远远达不到用户的需求。
微信粉丝群里时不时有人因找不到车辆而质问“町町是不是不经营了”，丁伟只能一遍一遍耐心地解释。
在面对用户违规停车、不当使用导致车辆损坏等情况时，町町单车并没有推出信用机制来约束用户。
在丁伟眼里，这样的信用机制对于恶劣用户不但没什么用处，还会占用App的内存——共享单车损坏的追责真的很难，谁也说不清楚车坏了是因为自己还是因为上一个骑车的人。
他们对于部分行径恶劣的用户也并不会采取太严苛的惩罚方式，因为惩罚的后果一旦被用户在网络上进行妖魔化的传播，反而更加得不偿失。
所以，面对那些充满恶意的用户，“哑巴吃黄连”是目前所有共享单车运营者共同的境遇。
正在紧张进行融资的町町目前的主要目标就是火速前往摩拜和ofo还未完全涉足的江苏三线城市——苏锡常去抢占市场。
在他看来，共享单车远远还没有到达“过热”的境地。3、4、5线城市大都还是一片空白，而目前能前往这些城市的似乎只有低成本、经得起大量折损的ofo，连町町都对这块市场望而却步——去到3、4、5线城市无疑是非常烧钱的行为。
所以，丁伟把町町的“势力范围”暂时限定在了江苏的苏锡常地区以及周边，通过连通这三个城市来连动整个江苏，要做精江苏，把客户牢牢抓在手上。
和金鹰等实体商户的合作是町町的第一步。有了商户的支持，就有了车位这样的宝贵资源，丁伟下一步就想试着去做共享汽车，把点铺开之后，通过町町单车将共享汽车的知名度打响。
除此之外，丁伟认为，只要有了基础用户，一切皆有可能——所有适合18~35岁这个町町主要用户群体的相关产业，比如小游戏、健身、时尚都可以嵌入到他们的App中，给年轻人带来全方位的服务。
在采访结束后，丁伟就急匆匆地带着天津爱玛的负责人去仓库查看所有的问题车辆了，他一边用手比划着一边和负责人一起走出办公室，走廊里回荡着他的声音：“这一批车问题很多，还很棘手，等会儿我给您一个一个演示，今天您怕是回不去啦……”
已经手握多家实体商户的合作资源、因为精力不够而逐渐退出自家的珠宝生意，看似经历丰富但其实也才刚毕业没多久的他仍然是个酷酷的又略显稚嫩的大男孩。
有时他也会忍不住向自己的粉丝用户们“抱怨”自己创业后很久没有享受生活了，每天还没睡醒就开始接电话，但对于用户的提问和质疑，他却总是坚持在第一时间出来一遍又一遍地解释。