在星湖底下开车！肇庆湖底隧道终于要来了？
在城区，
或许你会遇上这种情况
▼▼
（在上下班的高峰期，道路拥挤，尤为明显）
为了解决道路拥堵的问题
近日，肇庆规划局公示了一份
《道路研究报告》
↓↓↓
《报告》建议肇庆在2020年左右启动
星湖隧道建设的相关研究工作
(肇庆市规划局提供)
报告还指出，为了分担端州路的压力，星湖隧道的建设，显得尤为重要。
从规划图看到
这样横跨星湖，将大大地便捷了
往返城东城西的市民
▼▼
(星湖隧道建设模型测试结果示意图)
根据建设模型的分析，星湖隧道建成后，端州路的车流量，约降低12%，将大大缓解端州路的拥堵问题！
(图片来源于肇庆市规划局《道路研究报告》)
信安路按既有规划以隧道形式下穿星湖，构建第二条东西向贯穿性干道（远期东西联系加强，如果仅靠端州路来实现东西联系，交通压力较大）
如果这份研究报告能通过审核
那么，将来我们可以驾车通过星湖底
▼▼
星湖隧道建好的话
端州路还会那么拥堵吗？
这些隧道规划曝光
波海湖
(肇庆市规划局提供)
隧道从康乐北路与伴月路节点处经过伴月湖与波海湖连接到肇庆大道！
星湖大道
(图片来源于《道路研究报告》)
考虑到远期星湖大道车流规模增大，为了进一步分离星湖大道南北向直行车流，以深隧形式规划在星湖隧道的下方
端州三路
(肇庆市规划局道路研究报告)
端州路以双向4车道隧道形式下穿端州路/星湖大道和端州路/古塔路路口
看了这些隧道的规划
大家可能就来疑问了！
为什么是隧道？
而不是高架桥？
建隧道还是高架桥？
虽然成本方面，建隧道要远高于建高架。但撇开成本因素，隧道的优势也是高架无法比拟的。
高架的弊端非常多，如占据大量城市空间、割裂城市肌理，同时还带来噪声等，对环境的破坏不可逆转。
而隧道不仅仅可以改善交通，还可以减少高架带来的噪音、扬尘和景观的影响！切实做到“以民为本”！
缓解城市交通压力
向地下要空间
是今后城市规划的一个主流走向。
正因为隧道，有如此之多的优点。
各大城市早已纷纷投入到隧道的建设当中。
例如苏州，南京，杭州，广州
↓↓↓
（苏州独墅湖隧道）
（南京玄武湖隧道）
（杭州庆春路过江隧道）
（广州CBD隧道）
肇庆古塔路的规划出炉了！
隧道很重要，但离开道路的整体规划，还是不行的！在小编手上的这份规划文件中还记有城区的道路规划优化方案！
(肇庆市规划局道路研究报告)
1.古塔路（端州路-建设路段）拓宽至双向 8 车道；
2. 端州路以双向 4 车道隧道形式下穿端州路/星湖大道和端州路/古塔路路口，并在跃龙北路附近设置进出匝道，以便于端州四路与阅江大桥车流利用隧道交换；
3.古塔路以双向 4 车道高架形式古塔路上跨端州路；
4.端州路全线维持双向 8 车道（东段不能由 8 改为 6）；
5.古塔路/建设路路口渠划设计并进行交通组织管理；
6.星湖大道/信安路交叉口进行改造（分近期和远期实施）；
这份道路规划中，端州路与星湖大道节点处的改造，能适应近期 5 年的交通需求，如果这段时间里古塔路无法实现双向8车道的拓宽，之前的方案就会存在一定风险，各种规划难以实现。所以还有一个折衷的优化方案二！
(肇庆市规划局道路研究报告)
基于前述现实原因限制，端州路/星湖大道节点选择分离星湖大道方案，围绕这一分离方案，从系统工程的角度，提出配套的措施工程，形成总体优化方案。
1.古塔路全线改造为双向 6 车道（目前正在该双向 6 车道推进实施），以基本匹配阅江大桥的通行能力；
2. 星湖大道段系统优化，包括对端州路/星湖大道、星湖大道/信安路两个节点处理及沿线调头车辆处理；
3.端州三路可改造为双向 6 车道（8 车道调整为 6 车道以提高慢行环境）;
4.端州路/古塔路、建设路/古塔路两个路口的组织优化;
“通过两个方案的对比，我们可以发现折衷的方案二，取消了隧道和一些高标准的规划而换来了相对较低的成本与风险”
但小编认为，
能长远应对肇庆发展的规划方案，
才更为贴切民生与城市发展！
你们又怎么认为呢？
猜你喜欢
编辑：何尧斌
爆料电话：13822610679
【版权声明】本公众号所发原创文章版权均属肇庆西江网所有，转载需遵守国家版权相关规定，明确任何未经书面授权转载的一律属于侵权。