当地时间9月27日，福特与韩国电池公司SKI宣布，双方将投资114亿美元（约合人民币736亿元）建设电池厂和电动汽车组装厂，预计从2025年开始生产。
其中福特投资70亿美元，SKI投资44亿元美元。值得一提的是，这是福特有史以来在电动汽车领域的最大一笔投资，也是美国电动汽车行业的最大单笔投资。
今年5月，福特和SKI成立电池合资公司BlueOvalSK，双方各持股50%，计划投资53亿美元（约合人民币342亿元）在美国建立两座电池工厂，合计年产能60GWh。此次双方确定的电池投资总额较上次增加4万亿韩元以上。
具体来看，电动汽车组装厂由福特独立建设，两座电池工厂将由BlueOvalSK负责。其中田纳西州的生产基地，年产能为43GWh；肯塔基州的工厂年产能为86GWh，合计年产能129GWh，由BlueOvalSK和SKI共同承担。这也标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。SKI宣布将投资44.5亿美元（约合人民币287亿元）建设BlueOval SK工厂，这是SKI在动力电池领域最大的单笔投资，有助于进一步扩大BlueOval SK的电池产能规模，以满足福特对动力电池的需求。目前，SKI正在投资26亿美元建设其美国佐治亚州的电池工厂，第一家工厂年产9.8 GWh，第二家工厂规划产能11.7 GWh，合计产能超20 GWh，预计分别在2022-2023年投产。“如果将这些工厂与SKI在佐治亚州的另外两座电池工厂加起来，公司仅在美国的年产能就可达150GWh。”SKI方面表示。再加上其在中国、韩国和匈牙利等地的产能，这将使得SKI有望超额实现2025年全球产能200GWh的目标。
SKI在美国的电动汽车电池工厂 （图片来源：SKI）
截至目前，包括上述与福特合作的两座电池工厂，SKI在中国有4个电池工厂，在匈牙利有3个，在美国有4个，合计11大电池工厂。
SKI表示，目前其电池订单积压量为1TWh，并且，其宣称已获得价值逾130万亿韩元（约1150亿美元）的电池订单，合计超过1000GWh，可为约1400万辆电动车提供动力。不过SKI目前仅有约40GWh的产能，这意味着其电池产能严重不足。基于此，SKI正计划从每年40GWh扩大到2025年的200GWh、2030年的500GWh以上。同时，为满足订单增长，SKI计划在未来五年内在电池业务上投资18万亿韩元（约合990亿元人民币）。当然，除了扩大产能布局和市场目标，SKI正在加紧采购囤积上游原材料，以便为其全球范围内的电池产能扩张提供充足弹药。高镍正极材料方面，近日外媒报道称，SKI与韩国正极材料制造商Ecopro BM签署了大规模采购协议，将从2024年到2026年，向Ecopro BM购买价值10万亿韩元（约合人民币550亿元）的高镍正极材料（NCM）。据悉，Ecopro BM预计将供应NCM811（目前生产）和NCM9½½（将于2022年开始全面商业生产），最终供福特、大众等汽车制造商使用。根据目前的平均售价，业内测算合同量相当于Ecopro BM每年供应11万吨NCM，可生产73GWh的电池。预计在三年内合计供应超30万吨NCM。氢氧化锂材料方面，2019年3月，SKI与天齐锂业全资子公司TLK签订了《长期供货协议》，SKI向TLK采购氢氧化锂。隔膜材料方面，2019年3月，SKI宣布其新材料子公司将在波兰投资3.35亿欧元建立隔膜工厂，生产锂电池隔膜和陶瓷层隔膜。目前其在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平方米。钴材料方面，2019年12月，SKI与嘉能可签署供货协议，其将在2020年至2025年向嘉能可采购总计3万吨的钴材料，这足以满足300万辆电动汽车生产电池的需求。此外，为筹集资金，保障动力电池业务，SKI在9月16日举行了临时股东大会，表决通过了将电池部门和石油开发部门拆分为独立公司的议案。由此，新法人“SK电池”（暂名）和“SK E&P”（暂名）将于今年10月1日正式成立，SKI将成新公司的全资控股企业。SK电池将主要负责电动汽车中大型电池、电池租用服务（BaaS）和能源储存系统（ESS）等业务。无论是产能规划，亦或是投资布局，SKI的雄心壮志都可见一斑，但其面临的压力和挑战也不容小觑。一方面，SKI的电池装机量与产能规划相差甚远。SNE Research的统计数据显示，今年1-8月，SKI位居全球动力电池装机量第五位，装机量为8.8GWh，同比增长140.9%，市场份额为5.4%。并且，其动力电池业务目前仍处于巨额亏损状态。另一方面，全球头部动力电池企业的竞争依然非常激烈，因为这些巨头都舍得花钱进行大扩产。总的来说，在当前竞争日益激烈的市场环境下，接下来4年，或者说到2030年，谁能登上全球第一的王座尚未可知，但不可否认的是，SKI是一个强力的竞争者。
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