汉斯：调校出比亚迪汽车的个性
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文/张晓
汉斯在介绍比亚迪的底盘设计
6月21日下午，深圳下了场大雨，位于坪山区的比亚迪试车场，场地还有些湿滑。
比亚迪的宋DM车型正在这里接受着一场测试，现场有4款车，其中有三台宋DM，分别是低阻尼、高阻尼和正常阻尼的，对标的是一台奥迪Q5，几位汽车业媒体人分组试乘试驾。“这不是一场对决!只不过是让大家感受一下，我们设计的宋DM和我们对标的车型相比，到底表现如何。”比亚迪首席底盘调校专家汉斯（HeinzKeck）的话，谦逊中透露着自信。
结果，在专业的操稳道上，低中高阻尼设定的宋DM都比奥迪Q5更快。当然，操稳不能光看快慢，更要看车身姿态。高速出弯和绕桩两个项目中，正常阻尼的宋DM和奥迪Q5的车身姿态很相似，侧倾都不是特别严重，而转向手感差别也不是特别大。大家都感叹宋DM的这种表现，在整体上可能还有些差距，但是在底盘这一项，宋DM甚至比奥迪Q5还要好。
底盘？什么是底盘？
汽车行业媒体人汪云青说得好：“对一台车来说，发动机可以有不同排量，不同型号，1.5L的不给力，就选个2.0L的，总有一款适合你；变速器也有得选，可是底盘不一样，一款车，底盘只有一种，不喜欢这个底盘就等于不喜欢这台车了，别无可选。从这个角度讲，汽车三大件（发动机、底盘和变速箱）中，底盘其实是最关键的。”很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，因为它涉及发动机、变速器、燃油系统、传动系统、悬架、制动、转向、轮胎等部件，真正的牵一发而动全身。底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性等。而底盘调校则是一个权衡取舍的过程，要舒适就会损失操控，反之亦然，比如奔驰偏向舒适，宝马偏向运动，而奥迪则是两者取乎其中。
宋DM车型在底盘上的优异表现，自然要归功于汉斯带领的比亚迪底盘调校团队。
比亚迪的底盘调校团队成立于2003年，2016年3月，汉斯的加入为这支团队带来了质的提升。汉斯把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪，制定了一套底盘性能研发流程。
于是，比亚迪最近几款车在底盘操稳上都慢慢有了自己的调性，开始有自己的性格。比如这次试驾的这三辆车，高阻尼的操控有很强的质感，车头的指向很精准，低阻尼则更偏向舒适，激烈操控时的侧倾也会非常明显，而标准阻尼则是较为平衡的设定，能够满足大多数消费者的需求，兼顾了操控性能与行车舒适性。
试驾当天，汉斯更是表示，要用5年时间让比亚迪的底盘操控性能达到德系豪华车的水准。
让我们来认识一下这位来自德国的比亚迪首席底盘调校专家。
记者：从戴姆勒到比亚迪，是什么原因让您最终作出这一决定？
汉斯：我觉得我一直是比较喜欢迎接挑战的，包括我之前在奔驰工作时曾加入Smart项目，Smart项目在奔驰来讲是比较小的项目，资源有限，预算也有限，我接受了这个挑战。之后我加入戴姆勒和比亚迪合资的腾势新能源汽车有限公司，这也是一个新的挑战和机遇，我喜欢迎接挑战。2015年，戴姆勒说我可以去做其他的工作，这时候比亚迪向我发出了邀请，我觉得来到比亚迪这边对我来说也是一个新的挑战，同时我也可以把我这20多年的工作经验和我学到的知识分享给比亚迪，与比亚迪共同进步。
如果我一直还待在戴姆勒的话，那可能是非常轻松的工作。加入比亚迪之后，我会遇到很多挑战和未知的东西，这个我比较喜欢，而且人与人之间的交流和经验分享是我非常乐意做的一件事情。其实我作出这个选择是个比较大的决定，戴姆勒的待遇是非常好的，离开戴姆勒对我来说肯定是人生非常重要的一个决定，但我最后还是选择了来迎接新的挑战。
记者：加入比亚迪的底盘调校团队，您如何提升和带领您的团队？据悉，国内大多数本土车企在底盘技术上，都还没有实现独立的调校能力，只能靠外购国外技术或是外包给国外的专业调校团队。比亚迪也是在2015年以后才把底盘调校全部转入自主。请谈一谈这一年来这个团队的进步。
汉斯：这一年多的时间里，我们对整个底盘动力学开发流程进行了完善和补充，对于过去存在的不足，我们发现问题并提出了一些解决方案，比如底盘调校的引入，这样可以更好地保证我们在调校的结果上质的提升或者量的提升。再有一个就是，基于现在已有的结构和悬架的形式，我觉得只要我们用足够的耐心、知识和经验去挖掘，还会有很大的进步。同时，我们也注重培训团队人员的能力，每次我做一个项目的时候，我们会让工程师等全程跟进这个项目，在实践当中学习怎样评价、怎样给出新的方案，在学习中领会调校的真谛。
记者：您在戴姆勒任职20年，负责过奔驰和Smart系列的底盘研发和调校，都说底盘调校是一门取舍与平衡的艺术，请结合您的工作经历谈一谈您对此的理解和感受。
汉斯：以现在为例吧，我们根据市场的反馈，公司做了大量的调研，不止一个部门，我们给出了一个最适合市场的方向。我个人特别喜欢操控性能好的车，但是公司的大方向是以舒适性为主，那我们肯定要有所取舍，以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。以我的经验和目前一些趋势来讲，有些更偏向于舒适性，而另一些偏向于操控性，但是两者是在互相靠近，比如奥迪一直是在中间这个位置，尤其SUV车还是以舒适为主的。
记者：您曾说，要用5年时间让比亚迪的底盘操控性能达到德系豪华车的水准，对标奥迪。这一目标基于什么？您为何如此有信心？
汉斯：我来自欧洲、来自德国，所以我个人更倾向欧系车驾驶风格，因为那有一种人车沟通的感觉，开起来也很好玩。
我加入并不是通过投简历、面试，而是比亚迪高层再三邀请，我才加入比亚迪的，所以在整个车辆动力学系统这块，比亚迪给了我很大的话语权。
记者：加入比亚迪后，您已经主导了比亚迪唐、宋等车型的底盘研发。6月21日的试乘试驾，媒体评价很高，您如何看待试驾结果？
汉斯：对于媒体试驾的评价，他们对目前宋DM的底盘还是非常满意的。这个结果也在我的意料之中，正如我前面所说，我们对于过去的不足提出了针对性的解决方案，包括底盘调校的引入，以保证调校结果的改进。
除此之外，从我加入之后，如果零部件有一些问题，比如说质量或者耐久问题，我们不会做任何妥协，供应商就必须想办法解决。对于整车系统来讲，这是我的一个底线，就是我做出来的这个设备、这个调校的结果就不能去变动。
记者：对于5年对标奥迪这一目标，您为此做了怎样的工作计划？
汉斯：关于未来定位的方向和时间的规划，5年时间其实是非常紧的，挑战非常大，20世纪80年代奥迪还在中级车这个范围，它花了10—15年时间，才渐渐让消费者认同它是高档车。对于比亚迪来说时间更短，难度更大，但至少我们有一个目标。现在有了这个目标之后，我们需要通过调研也好、设计也好，找到一个方向怎样完成这个目标。我们正向着这个目标不断努力，时间可能不会说得那么严格就是5年时间，但是通过我们的努力让消费者渐渐接受比亚迪的成长，让消费者认识到比亚迪在不断进步和提高。
记者：比亚迪在新能源车方面优势突出，您也已经指导了相关新能源车型的底盘调校工作。为新能源车做底盘调校，这是一个新挑战吗？
汉斯：新能源车的底盘调校的确不太一样，比如电动车，如果我们要想把它做得比较有操控性、比较好玩，是可以做到的，但是新能源车目前主要关注的还是节能这一点，底盘这边可能也不是非常关注操控性。当然，如果未来市场往这个方向发展，有这个策略或者想打造一款非常有意思的新能源车，我们同样是可以打造出来的。
记者：对于无人驾驶技术等汽车行业的新技术，您怎么看？
汉斯：对于我个人来说，自动驾驶这块我是不喜欢的，因为做调校工作的人是非常喜欢体验车的驾驶乐趣的，靠我们自己去发现车的极限，比如一个弯道多少速度过去由自己决定。自动驾驶让整个驾驶的感受完全没有了，但是它可能有自己的市场，比如对于一些不喜欢开车的人、一些商务用车的人，这块市场还是很大，比如我下班要花两个小时回家，自动驾驶可能会让我有更多的休息时间，但是作为个人来讲我还是喜欢自己开车回家。
记者：在深圳工作，您怎样融入当地生活？
汉斯：2010年我来到深圳，在戴姆勒和比亚迪合资公司工作了超过5年时间，对整个环境以及研发体系还是比较了解的，所以我从戴姆勒到比亚迪是一个无缝的衔接过程，我也了解比亚迪的文化，这不存在什么差异，因此无论对于深圳这座城市还是比亚迪，我还是比较适应的。（本文图片由比亚迪提供）
6月21日，比亚迪宋MD车型试乘试驾
（来源：《国际人才交流》2017年9期）
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