坏消息没完没了！马斯克被控刻意隐瞒Model 3生 产情况
一份长达73页的诉讼文件曝光，多名前雇员反馈，马斯克不可能不知道Model 3无法完成量产目标。直到去年10月下旬，特斯拉的生产线上都没有出现一辆Model 3，建筑师和工程师还在研究怎么设计生产线。
马斯克的“水逆月”是没完没了了。
Model 3的交付跟不上，零部件被曝有质量问题，电动车致命车祸还在调查，股价被疯狂做空……现在，一项诉讼内容又披露了大量的Model 3生产细节，显示马斯克不可能不知道Model 3无法完成量产目标，但却持续向市场传递积极信号。
一项3月23日提出的诉讼指称，特斯拉公司，CEO 马斯克和 CFO Deepak Ahuja应该知道Model 3无法以计划的速度生产，但并未向投资者公开披露，因此提出证券欺诈的诉讼。
这份诉讼的文件日前被公布。原告指出，2017年5月，特斯拉称公司已经步上完成量产目标的“正轨”，并且当年8月全自动化生产线应该已经到位。但一些前雇员透露，自动生产线并没有完成，直至2017年底，没有量产，Model 3的生产也没有“步上正轨”。
而且定期访问工厂的马斯克和Ahuja也知道这一事实——员工告诉他们，手动组装的事实摆在眼前，多名前雇员都证实了这一点。
所以，诉讼方认为，当特斯拉告诉全世界“全自动化的生产线已经就位”时，并就没有这样的生产线，而且是“可见的远未完成”。当特斯拉称大规模生产已经开始时，工人们却在“用手”组装设备。
这份73页的诉讼文件显示，一名“2012年12月至2016年6月弗里蒙特工厂建设的主管”的前雇员1号透露，在2016年4月底5月初的一次会议上，这名前雇员直接告诉马斯克，2017年底每周生产5000台Model的可能为零。时任CFO Jason Wheeler（已经于2017年4月离职）和一名工程副总裁也参与了这一会议。
前雇员6号称，2016年9月左右，生产团队被告知需要生产20辆当时版本的Model 3样品，用于碰撞测试和电池功能测试等。但这一生产目标后来被缩减为3辆，因为冲压车间只能提供这么多零件。
前雇员9号称，2017年3月他在特斯拉开始工作时，所有的电池模块组装都是“麻烦的”手动操作。而部分的自动化生产（还不是全部的），到2017年9月才开始。
几乎到前雇员9号离职（2017年10月）前，特斯拉的电池工厂Gigafactory每天最多生产不超过两个电池组，对应两辆车。而且这需要工人两班倒的一整天时间，生产出来的还不是最终装载在Model 3上销售到消费者手里的成品。
但2017年8月，特斯拉向美国证监会提交的更新文件显示，自动化生产线已经开始生产汽车。“基于我们目前的准备，我们相信我们能在三季度每周生产刚过1500辆汽车，年底实现5000辆的目标。“
前雇员3号于2012年8月-2017年10月在特斯拉工作，2015年晋升至生产主管，负责Model S和Model X。依这名前雇员的说法，直至2017年10月18日他离职，他从未在装配线上看到一台正在组装的Model 3。装配线上只有建筑师和工程师，负责设计建造这一线路。
2017年10月，华尔街日报曝出Model 3的生产乏力和手动生产事实。特斯拉在11月1日终于承认，无法在2017年实现量产，但拒绝承认遇到了生产问题。
Model 3肩负一个重要的任务，即为飞速烧钱的特斯拉补上现金流。在去年8月的财报电话会中，马斯克强调了量产对现金流的重要性。瑞银Colin Langan也已表明，在实现Model 3周产量5000台之前，特斯拉都将持续烧钱。
这就是为什么分析师近来开始认为，特斯拉2018年有稀释股权或是发行债券，进行融资的必要。但如果稀释股权，特斯拉的股价下跌，还有可能更甚。
来源：每日经济新闻综合每日经济新闻、彭博社、华尔街见闻
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