一艘万吨巨轮的意外搁浅如何掐住全球贸易的咽喉｜潜望

“数艘拖船正试图把该船重新浮起来，但不会那么容易。”一位航运服务人士说。如果牵引的方案无法奏效，可能将不得不设法暂时将船上的集装箱移除一部分，减轻船体重量使其上浮，从而脱离搁浅，但这一方案无疑将费时费力。

来源丨腾讯新闻《潜望》

作者丨纪振宇

一艘万吨巨轮横亘在苏伊士运河的狭窄航道上动弹不得，这样的画面正像是当下全球贸易的一幅缩影。

由于苏伊士运河在全球贸易中的特殊重要地位，在这里发生的一起因巨型货轮搁浅而导致的航道堵塞事件，正逐渐演变为一场影响面甚广的全球贸易事件。

根据航行路线信息，这艘货轮本月初从中国宁波港出发，装载大量货物准备运往欧洲，目的地为荷兰阿姆斯特丹港，但中途遭遇搁浅将大概率导致货运延误，不仅如此，由于其将航道彻底封死，其他途径此处的运载大量货物的货轮也无法正常通行。

也许没有比现在发生这样的事件更糟糕的时候了：新冠疫情已经令全球航运业遭到重挫，由此带来的供应链紧张、航运成本上升正加速蔓延至终端商品，价格上涨压力无处不在，卡死在苏伊士运河上的这艘货轮让上述这一切雪上加霜。

如果搁浅船只能够在未来几天内顺利脱围，或许能将影响降至最低，毕竟国际航运中惯常都会将一定的延误和意外情况考虑在内，但如果事态发展严重，将是对已然脆弱不堪的全球贸易乃至全球经济的又一记重锤。

万吨巨轮搁浅导致航道双向受阻

一艘超大型集装箱货船本周二在苏伊士运河遭遇搁浅，这一突发意外导致所有需经过的船只无法正常通行，让原先就忙碌无比的苏伊士运河航道出现了大堵塞。

根据现场的图片及卫星图像显示，这艘名为Ever Given的巨轮斜卡在航道中间，正好将原本就十分狭窄的航道完全卡死，导致双向往来的船只都无法正常通过。

截止到当地时间周三早晨，苏伊士运河总长120英里的河道上已经有超过约100艘大大小小的船只遇阻。苏伊士运河的海事服务提供商Leth Agencies在发给客户的一份通知中称，在被堵的船只中，约有42艘要通过该运河向北航行，64艘要通过运河向南航行。

据公开资料显示，这艘集装箱船由台湾长荣集团（Evergreen Group）运营，建成时间是2018年，是世界上最大的货运船只之一，总长度达到400米，宽度60米，可以运载超过2万个集装箱，载重量高达22万吨，直立高度甚至超过纽约帝国大厦。

根据航行纪录显示，这艘船曾停靠我国宁波、盐田港，目的地是荷兰阿姆斯特丹港，计划到达时间是3月31日，但由于目前搁浅在苏伊士运河上，因此很可能无法在既定时间到达目的地。

这艘货轮的运营方台湾长荣集团发布声明称，强风和能见度不高的天气是导致货轮搁浅的可能原因，周二当地的风速达到每小时50公里，此前埃及当地经历了一场沙尘暴导致能见度极差。但该集团强调称，目前船上所有的集装箱依然完好。

截至当地时间周三晚间，所有将该货轮摆脱搁浅并重新恢复航行的努力并没有收到明显成效，航运服务公司GAC称，苏伊士运河上的正常航行将有望很快恢复。

“数艘拖船正试图把该船重新浮起来，但不会那么容易。”一位航运服务人士说。如果牵引的方案无法奏效，可能将不得不设法暂时将船上的集装箱移除一部分，减轻船体重量使其上浮，从而脱离搁浅，但这一方案无疑将费时费力。

苏伊士运河对于全球贸易的重要意义

历史超过160年的苏伊士运河，自古以来在全球航运方面占据着重要地位。这条运河连接了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，使得船只无须绕过非洲最南端的好望角，极大地节省航程，以从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港的航行为例，穿过苏伊士运河比绕道好望角可缩短至少43%的航程距离(约7000公里)。

目前，运河的所有权和管理权由埃及的苏伊士运河管理局所拥有，由于其重要的战略地位，根据君士坦丁堡公约，“运河在战时也可像和平时期一样，任何商用及军用船只均可使用，无需悬挂区别旗帜。”

对于在亚洲和欧洲之间运输石油和天然气的油轮和天然气轮，以及运输服装、电子产品和重型机械等制成品的集装箱船来说，苏伊士运河都是一条极其重要的贸易航线。

在全球贸易突飞猛进，往来货运船只不断增多的情况下，苏伊士运河在现当代越来越拥挤。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年约有1.9万艘船只通过苏伊士运河。

由于其水面宽度从南端到北端为280米到345米不等，对于现代动辄长达数百米的万吨巨轮来说，航行在这样的水面上都是不小的考验。

在巨型货轮通过运河上最窄的河道时，通常会有一名来自埃及运河管理局的领航员登船帮助指导货船顺利通过。

全球供应链紧张加剧

“苏伊士运河是一个咽喉，”航运新闻网站gCaptain.com的创始人John Konrad说，“没有比发生这种事情更糟的地方，也没有比现在更坏的时间了。”

全球贸易已经遭受新冠疫情的严重影响，上游供应紧张的局面已经不断蔓延至终端消费者，苏伊士运河上的船只搁浅事件无疑让这样的状况雪上加霜。据公开数据显示，全球90%的货物贸易经过船运进行，而经过苏伊士运河的贸易量则占到全球总贸易量的10%。

由于连接欧洲和亚洲，每天有不计其数的载有大量石油和天然气的船只需取道于此，在亚洲与欧洲之间运输服装、电子产品和重型机械等制成品的集装箱船也从这里经过。

据市场研究机构Argus Media首席经济学家David Fyfe估测，在疫情前，大约有5%的全球原油贸易和10%的石化产品需要途经苏伊士运河。

这艘目前横亘在苏伊士运河上无法动弹的巨轮，正是从中国出发，运输大量货品前往欧洲大陆，一位在国内从事体育健身用品器材行业的创业者对腾讯新闻《潜望》表示，自己的货物就在这艘船上，如果无法在预定时间达到目的地港口，自己将蒙受损失。

这一事件已经开始影响市场，周三原油价格上涨超过3%，有分析师认为担心原油供应不足是推动油价当天上涨的主要原因。

此外，大型航运类公司的股价开始集体下挫，如商船三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd., 9104.TO)大跌4.6%，日本邮船(Nippon Yusen K.K., 9101.TO)重挫5.1%，市场预计拥堵可能导致延误和成本上升。如果未来航运成本进一步上升，将会传导至更多的商品，消费者最终将明显感受到价格上涨所带来的压力。

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