“说走就走”的押运兵，这是怎样一种体验？！
▋来源：中国海军网
▋作者：黄康、杨扬、张桃桃
“兵马未动，粮草先行”，这是自古以来的用兵铁律。在海军的后勤保障领域，有这样一群负责为作战部队运送“粮草”的水兵，他们的哨位在列车上，他们“住铁皮房、吃硬干粮、夏天热得心发慌、冬天冻的浑身凉”，没水没电，与寂寞为伍，他们的身影遍布祖国大地的主要铁路沿线和万里海疆的各大军港，他们就是军列的押运员。
在有的人眼中，押运是个美差，感觉就像是一趟“说走就走”的旅行。不过只有亲身经历过才知道，押运到底是怎样的一个百味杂陈。
京畿之地的海后某综合仓库内，在午后温暖的阳光照射下，装满后勤保障物资的列车正被机车缓缓拉出营区，正式开启3000公里的押运行程。
01
押运前期准备
这是出发前准备的干粮、水和卧具。
货车车皮的条件可不比客车车厢，所有的生活必需品都要提前自己准备好。前期准备越充分，押运途中才能越少吃苦，这可以说是押运的至理名言。
02
押运途中的饮食
货车停车没有固定的时间点，而且停靠的地点也很少有提供饮食的地方，因此，途中大部分的饮食都是靠车上自备的干粮。方便面就榨菜，基本上是我们途中每天一顿的标配了。
当然，偶尔也能停在一些火车站内，这样，我们就可以抓住机会去买点炒饼、盖饭之类的快餐改善一下伙食了。
03
押运途中的起居
车皮上没有任何的生活设施，睡觉是睡在由货物码成铺面上，洗漱的话可就没准了，一般只能在车皮上利用有限的饮用水进行简单的漱口和擦洗，运气好点，火车停在了站里，我们就可以利用站内的基础设施，解决洗漱、如厕等棘手问题了。
和车皮相伴的日子里，最大的好处就是我们有大量的时间可以自由支配，看风景、拍照、看书，都是不错的选择。
04
押运途中的工作
俗话说，“出门靠朋友”，我们押运途中接触最多的就是铁路上的工作人员了。通过和他们的沟通，我们才能的掌握火车的停靠时间，附近的生活设施等宝贵信息。
火车停靠货运站，时间长短不定，长的有十几个小时，短的也就几十分钟。一般停车后，我们做的第一件事情就是检查车皮状况，确保运输途中物资的安全。
05
押运途中的风景
从京畿之地到海南三亚，穿越10个省份，辗转将近3000公里，一路上最大的收获，就是领略到了多种不一样的风景。
某货运编组站的夜晚，密密麻麻的火车皮在强光照射下显得气势不凡。
当然，一路上，我们见得最多的就是火车、火车和火车，听得最多的声音就是“咣当”、“咣当”、“咣当”。
荒凉的货运站，前不着村后不着店，火车一停就是将近一天。
当火车开过长江，我们的眼前已由遍地枯黄变成一片生机盎然。
经过11天的长途跋涉，终于抵达本次押运的终点站三亚，下车的感觉就像是从寒冬一下子钻进了盛夏的怀抱。
终于见到了军港和军舰。作为一个见不到大海的后方仓库兵，我们此刻难掩内心的激动和兴奋。
终于，我们把物资一件不落地交到了兄弟部队手中。当听到对方对我们的感谢与赞许时，当想到我们亲手交给他们的物资，将随着大国海军的航迹走向世界时，我们的心中涌上一股难以言喻的满足感和自豪感！此刻，我们才明白，“后方仓库连着海战场”绝非虚言，而押运员，就是中间的连接纽带！
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监制 | 陈国全
编辑 | 闫 培
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