想过它会火
但没想到会这么火：
“中国公路”和“中国高速公路”
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直到现在
它的数据还在刷新……
它就是↓↓↓
这些高速改扩建项目即将实施，双向十车道起步，最高十四车道！
这些高速即将扩容改造，十车道起步，最高扩建至双向十四车道！
为啥会这么火呢？
我们来浅浅分析一波
标题：
高速公路改扩建+十四车道
你在这儿叠Buff呢？
身处公路行业的你，可能已经感觉到了，在经历了高速公路网大规模建设之后，高速公路如何扩容改建、适应经济社会发展，已经慢慢成为行业新的热点。
1.高速路面也有“保质期”？
这个“保质期”就是“设计使用年限”，是指在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，路面、桥涵、隧道结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
从我国高速公路建设里程来看，2009年全国高速公路里程6.51万公里，当年增加里程0.48万公里。2011年，全国高速公路里程达8.49万公里，年度增长里程首次超过1万公里。2013年，全国高速公路里程突破10万公里，达到10.44万公里。这就意味着，有一大批高速公路是在2009年到2013年建设的。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），沥青混凝土路面的高速公路，路面结构设计使用年限为15年。也就是说，这一时期大规模建设的高速公路，在近几年内将陆续到达设计使用年限。这就决定了改扩建项目在高速公路项目中的重要位置。
那为什么有的路没有到年限，就改扩建了呢？
路面设计使用年限是路面在设计标准荷载按照设计增长率作用下出现疲劳破坏所经历的时间。也就是说，路面设计年限是一种“条件寿命”，如果设计时假设的条件与实际情况不一致，例如交通量增长率与预期不一致，交通组成（轴载大小、胎压高低等）发生变化，路面实际使用时间的长短就会与设计年限不一致。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），高速公路的设计交通量预测年限为20年。但是，对于我国这样一个经济社会高速发展的国家而言，实际交通量往往大于预测交通量，使得路面实际使用年限普遍小于设计年限。例如，设计年限是15年，假设由此计算得到的路面能承受的交通量是1000万次标准轴载，但是由于交通量增长迅猛，使得路面在使用6年时就已经承受了1000万次的标准轴载作用，那么该路面就已经达到了设计使用年限的要求。
2.“十四车道”啥概念？
通常我们看到的都是“四改八”，最多“双向十车道”，“双向十四车道”是个什么概念呢？
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），高速公路的车道数应大于等于四车道，要根据设计交通量、设计通行能力确定。而且对车道的宽度也作出了详细的规定：
车道宽度标准
如果按设计速度60公里/小时计算，每个车道3.5米宽，那么十四车道的宽度就达到了49米，而我国高速公路的最高设计速度普遍在100~120公里/小时，那么“十四车道”的宽度将更加惊人。
车道越多，通行能力就越高，服务能力就越强，想象一下十四车道的通车画面就很震撼。但同时，建设、养护、运营成本也会随之增加，相信我们的公路设计者可以找到最好的平衡点，为公众提供更便利的通行条件。
内文：
工程信息+技术科普
总有一款适合你！
关于“高速公路改扩建”的文章，小编们也整理过很多篇了，都没有这篇这么的“出圈儿”，经过对比分析，或许能够找到一些原因。
1. 建设者的信息源
这篇文章继续发挥了“中国公路”强大的信息整理功能，共汇总了近期10个高速公路改扩建项目的核准、批复等建设信息，为大家提供行业资讯。其中包括了行业关注度较高的京港澳高速、广韶高速、沪渝高速等改扩建项目。
2. 技术员的科普文
与此前整合文章不同的是，这篇文章增加了改扩建技术的知识点：什么是改扩建技术？改扩建技术分为哪几种？改扩建技术发展情况如何？高速公路改扩建有哪几种常见方式？改扩建设计分为哪几个程序？……在信息整合基础上，为大家提供了更高的技术含量。
综上，
这确实是一篇
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参考文献：
[1] 刘秀丽.对路面寿命的认识与思考[J].筑路机械与施工机械化，2018，35(08):24-27.
[2] 彭芳文，任皎龙.交通荷载对高速公路使用寿命和养护特性的影响分析[J].公路工程，2020，45(03):86-89+123.