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【以下内容转自XCAR】

　　不久之前，官方正式发布了 /718 车型的图片。作为现款及的一次较大的改款，采用了全新的命名方式，暨再原有的Boxster的基础上，增加了数字“718”作为前缀。并且其动力系统也换装了全新的四缸涡轮增压。据悉，这款车将于3月开幕的正式亮相。而我们就提前先来看看这款加上数字的718 Boxster/718 Boxster S究竟有什么特点。

　　让我们先把时钟往回拨到1953年，在当年的上推出了550 ，是保时捷专门为比赛而研发的车型，搭载了一台110马力的水平对置4缸，推出后不久就风靡欧洲。

　　但保时捷并不就此满足，接着推出了718 RSK ,一台以550A为基础改进而来的车型，并凭借此车型问鼎组别冠军，并逐渐推出了718 0 Spyder；718 W-RS Spyder以及，718 。

　　那之前的718和现在的Boxster又有什么关系呢？这又要从Boxster的定位说起，作为保时捷的入门车型，Boxster的尺寸相比当家花旦要更小，性能也不如911强劲，其Boxster的车型名称由Boxer与两个词合成，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。Boxster车型最早在1993年的北美上亮相，其中后置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，有着十分出色的驾驶感受，也因此十分受到北美消费者的喜爱。

　　经过一番梳理，我们似乎要理解这次改款+改名或许也就不那么困难了，首先，作为保时捷的入门车型，需要进一步提升知名度以打开国内市场，所以采用718这样的历史车型自然会吸引更多消费者青睐，两者均算是550 Spyder车型的后继者，历史上也算是有一定渊源；此外采用数字前缀或许也想学习911车型的成功经验；并且此次改款也算是一次中期大改款，车辆的动力总成也从原来的转变为涡轮增压，并且再次采用了水平对置4缸发动机，也算是向718 Spyder和550Spyder等车型致敬，所以采用718的名字也就能理解了。

外观：尾部变化明显

　　此次的改款与不久之前推出的911中期改款类似，都是在原有外形基础上做了细节的调整，而把更多的重心放在动力及配置的升级上，此次718 的外形也是做了简单的调整，使其更符合时下的审美，同时也满足功能需要。

  前段更大的进气口用以解决换装增压发动机后的散热问题，LED大灯则是和911改款一样，属于配置上的升级，要说在外观辨识度上最大的部分可能还数车辆的尾部，718 首次把车标移动到了尾翼的下侧，采用镂空的立体设计，使得整个尾部的层次感提升了不少，此外，车辆还采用了双出的排气，提升了不少运动感。

 内饰：配置升级

　　与911车型一样，内饰最大的变化在于升级了多媒体系统和方向盘，同时调整了空调出风口的设计。其余则基本维持不变。

　　 动力总成：新款水平对置4缸机

　　型再次换装水平对置4缸发动机，各方面表现全面超越老款车型，不仅动力更强，油耗表现也依然非常抢眼，小排量涡轮增压不仅带来更好的动力及油耗表现，还势必会大大降低进口车型的相关税费，届时得益的还是广大消费者。

718 /718 动力总成
车型	718 Boxster	718 Boxster S
发动机	2.0T	2.5T
最大功率（kW）	220kW /6500rpm	275kW/6500rpm
最大扭矩(Nm)	380Nm/1950-4500rpm	420Nm/1900-4500rpm
变速箱	手动	自动	手动	自动
0-100km/h加速（s）	5.1	4.9 (4.7 with Sport Chrono Package)	4.6	4.4 (4.2 with Sport Chrono Package)
极速（km/h）	275	275	285	285
百公里油耗（L）	7.4	6.9	8.1	7.3
动力方面，718 Boxster搭载一台缸2.0T发动机，最大输出功率220kW，最大扭矩为 380Nm，相比现款2.7L水平对置6缸发动机来说，动力提升了25kW，扭矩提升100Nm。而718 Boxster S则更换水平对置4缸2.5T的发动机，代替此前 Boxster S的那台3.4L水平对置6缸发动机。275kW的最大功率和420Nm的峰值扭矩，相比此前的3.4升引擎来说，提升了43kw,最大扭矩则降低了100Nm。经过优化的7速双离合变速箱PDK具有手动模式和自动模式，手动模式下的换挡向后是升挡，向前是降档，同时还提供6速手动变速箱。车辆采用全新调校的悬架系统，灵敏度比现款车型更为迅捷，并且依然可以选配PASM主动悬架管理系统。搭配此选配车型，要比普通版车型降低10mm，718 Boxster S 则会降低20mm。

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