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世界著名马自达RX-7（FD3S）跑车概述https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=n0322eeguph&width=500&height=375&auto=0
说起著名的RX-7跑车，要从一代搭载转子发动机的RX系列跑车说起。第一代RX系列车型于1970年面世，基于马自达Capella改进而来，动力系统使用的是型号为12A的汪克尔转子发动机。在这要解释一下为什么RX-2使用的是汪克尔转子发动机。最初的量产型转子发动机技术，是为汪克尔公司所有，马自达一直对这种发动机技术情有独钟，最终巨资购买了汪克尔公司所拥有的全部专利和技术。

通过多年研发与改进，马自达克服重重困难，将转子发动机的性能提升至前所未有的高度，而其中的过程也并非一帆风顺的，公司为了转子发动机性能的提升花费了巨大的人力物力资源。直至被命名为RX-7的跑车诞生之日，搭配转子发动机的跑车开始受到了全球的瞩目，马自达RX-7是马自达历史上最成功的跑车系列（直至今日），也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。RX-7系列先后共推出三代车型，车身代号为FD的第三代RX-7车型成为了马自达历史上最好的跑车。

1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，RX-7外观上更加注重空气动力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮圈和轮胎，以提高抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。
发动机使用前中置发动机排布（发动机位于前轴之后），这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂结构悬挂，这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面，也是民用车中最为追求运动性能的悬挂结构。

动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说可以说非常高。而1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的 转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

在改装上，超大马力并不是搭载转子发动机的RX-7跑车的特长，轻量化的车身设计与近乎完美的底盘结构，使得该车拥有无与伦比的操控性能，对动力系统的稍加优化调整，便能得到其他车型望尘莫及的性能。所以RX-7跑车逐渐成为了改装爱好者与职业车手的宠儿，在日本与一些欧美地区发达国家，无论是民间改装车友聚会，还是职业车队，都能见到RX-7（FD）的身影。

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