【视角】喜换不喜修，汽车修理厂变汽换厂？
最近方向机有问题，估计可能球头坏了，开到汽修厂。师傅直接说修不了，直接换一个吧，好吧，一千五百大洋。但是看到换下来的方向机，明明是可以修理的，为什么还换呢？师傅一指旁边，那位连发动机一起换了，你换一个方向机算什么？果然，那边一个五菱宏光直接在换一台发动机，顿时就释然了。
记得仅仅在十几年前，师傅还是以修为主，以换为辅，为何现在都变得爱换不爱修了，仅仅是为了钱吗？
换件速度快，修车耗时间
一般来说，更换故障零件比修复一个零件要容易得多，需要时间也更少，比如你的电瓶出了问题，蓄电性能不佳。其实以现在的技术，旧电瓶修复之后，保持80%的电量再使用两年是没有任何问题的。但是你的电瓶亏电，汽修厂百分之九十会建议你更换，因为更换简直太简单了，一个熟练的修车工，只需要十分钟就可以给你更换一个全新电瓶。
如果修理呢，天啊，恐怕至少两个小时。也就是说，如果一个修车师傅一天只换电瓶，他一天换50个电瓶都没有任何问题，但是如果让它修理，恐怕连修理5个都不可能，为了尽可能高效地提高效率，修理厂自然鼓励更换，而不是鼓励维修了，因为更换的效率简直太高了，可以大大提升修理厂的营业额，也能极大节省人工开支。
修车技术门槛高，换件难度小
一般来说，现在的汽车越来越复杂，机械部件越来越精密，维修难度越来越大，尤其是一些涉及电子配置的部件，需要的技术门槛很高，这也给维修带来了障碍。
当然更重要的部分原因是，更换确实相对更容易，技术难度很低。维修厂花2000元雇佣一个学徒工，经过3个月的学习，基本就可以学会更换各种零部件，即便学的不牢固，只要亲自操作一遍就没问题。但是如果想培养一个技术精湛的维修技师，没有几年时间是不可能的。
比如曾经很普遍的发动机大修，现在已经基本绝迹了，只要发动机出现动力不足、漏气、费油等问题，维修厂直接就建议更换。因为雇佣一个技术精良、能够大修发动机的师傅，即便在一个二线城市没有一万元都够呛，而雇佣一个会更换发动机的师傅，基本不需要多少技术，3000块钱已经足够了。
换件钱多，修件钱少
别的都是间接涉及到钱，这个是直接涉及到钱。比如一台水箱出现问题，如果维修一下，仅仅工时费最多收100块钱，除去各种成本，维修厂的利润有50元就不错了。但是如果更换呢，随便一个水箱就几百块，车稍微好点就上千了，而且工时消耗很少，维修厂可以轻易获得上百、甚至几百的利润。更换一个水箱比修理两个水箱的利润都高得多。
而且更严重的现象是，现在一些修理厂不但换件不修件，而且往往坏一个零件给你换一套总成，比如一个灯罩坏了，本来你以为修修不过几十块钱，结果直接更换，而且不仅仅更换灯罩，直接就更换大灯总成，没有几百甚至上千是走不了的。
再比如火花塞不打火，以前师傅给刮刮积碳就好了，现在直接更换，而且一换就是一套，即便一个普通车，连工时带零件没有一两百是不够的。原因很简单，因为换件比维修单价高得多，也能极大提升汽修厂的营业额，当然也更重要的是提升利润。
换下来的故障件是一个小财源
汽修厂喜欢换零件其实还有一个隐秘好处，只是这个好处多数人不会在意，但的确是汽修厂的一个稳定财源。一般来说，车主在更换零件之后，会将故障件留下，极少数会拿走，而这些故障件，就成了维修厂的小费。
典型比如因为发生故障被更换的水箱，其实可能只是很小的故障，甚至可能根本和水箱无关，只不过是风扇的一个短路问题，很容易就修好了，这样一台原厂的水箱就成了维修厂的浮财。即便有些零件损坏严重，不具有修复价值，卖废旧金属也是一笔不小的收益，比如一台废旧发动机，至少几十斤重，卖废铁废铝也得一两百，可能比修一台车利润还高。
当然汽修厂喜欢换不喜欢修也有客观原因，比如主机厂的零部件越来越不考虑维修问题，很多零件就是集成件，坏了只能整体换，这样的话，汽修厂也没有办法。但是总而言之，现在的汽修行业已经在缓慢而坚定地转型，从此前的维修厂逐渐变成了换件厂，而此前技艺精良的修车师傅，也逐渐被换件工人们所取代，当然代价自然是消费者掏出的越来越多的银子。
文 书 车 云
「新锐汽车自媒体，您的首席汽车博览平台」
有趣、有料、深度、精致
行业|新车|营销 |用车|销量|试驾|自驾游
长按二维码，识别后加关注
商务合作：machong@autokol.com
公关邀请：zhaoran@autokol.com
AutoKol移动版autokol.com上线
点“阅读原文”，浏览更多精彩原创