新骐达上市无人关注，两厢车要走下神坛？
估计很多人都没有注意到，东风日产旗下的骐达悄然换了新款。这次中期改款的力度其实很大，从外形到内饰，从配置到价格堪称全面革新，整体长宽高全部提升，外形更是全新设计，相比老款车型，新骐达更为犀利，更为精锐，更为时尚，更为年轻，配置也更为给力，最重要的是价格更为便宜，起步指导价从老款的10.53万元降至9.99万元。
从当家花旦到昨日黄花
客观地说，改款后的骐达，其实产品力得到了全面提升，在保持此前大空间、低油耗、高舒适的优点之外，外形更加漂亮，配置更加丰富，价格也更为给力。但是很遗憾，即便骐达如此努力，但是在媒体上的声音依然非常微弱，不但几乎没有受到媒体关注，甚至东风日产自己都没有大张旗鼓的宣传，基本就是安安静静地完成了替换，美丽还在孤芳自赏中。
遥想仅仅七八年前，骐达还是日产的当家花旦，是日系车销量最高的车型之一。2008年，骐达\颐达甚至联手进入销量前十，月均销量万台以上，连续几年成为销量最高的日系车之一，也是当时最受欢迎的两厢车，它的一举一动都受到市场高度关注，甚至改款时候换个中网，都会受到媒体的广泛自发报道。
但是今天的骐达，确实有点昨日黄花的感觉。2015年，骐达全年销量52197台，平均每月只有区区4349台，可以类比的是，2015月销过万的车型至少有70款，骐达区区四千多台的销量，连二流水平都无法达到，和七八年前的风花雪月相比，可谓退步很多。2016年因为面临中期改款，骐达销量更是急剧下滑，这样的成绩也分外令人尴尬。
大批两厢明星车陨落
骐达从两厢车的销冠降低到现在的情形，背后有着复杂原因。最明显的原因是市场竞争更加激烈，更加残酷，A级市场出现了大量爆款产品，包括新朗逸，新轩逸，新卡罗拉，新英朗，新捷达和新桑塔纳们鱼贯而出，竞争力极强，吃掉了很多市场份额，导致骐达的传统优势受到狙击。
其次就是整体轿车的萎靡，2016年第一季度，轿车市场同比下滑9.5%，在乘用车市场中的份额更是下跌到51.5%，这已经是轿车市场连续3年绝对销量下滑，连续5年市场份额下滑。而在轿车市场内部，两厢轿车受到打击更大，很多此前非常畅销的两厢车，比如赛欧、福克斯、波罗、飞度等合资A级或者A0级受到影响最大，这些此前频繁进入销量前十的明星车型，近期表现明显失利。最典型的就是福克斯，仅仅在3年前，两厢为主的福克斯还曾经频繁问鼎销冠，销量动辄三四万台，现在的销量不到过去一半，排名大幅下滑。
SUV是两厢狙击手
两厢轿车的大幅度下滑，和SUV的崛起有着密切关系，双方是此消彼长的关系。在SUV崛起之前，两厢车相对三厢车有着突出优势，车身更短，空间更大，实用性强，从三厢车夺走了很大份额。但是SUV崛起之后，两厢车的优势受到极大削弱，因为两厢车有的优势，SUV几乎都有，两厢车空间大，SUV的空间比两厢车大得多；两厢车空间灵活布局，SUV布局更灵活。但是SUV有着两厢车不具备的优势，就是底盘更高，通过性更强，视野更好。更重要的是，大批自主SUV的价格区间和合资两厢车高度接近，对合资两厢形成了挤压效应，很多消费者往往会在两厢轿车和SUV之间犹豫，最后还是选择功能更强的SUV，逐渐导致两厢车失去了昔日的光彩。
当然任何事物也并非一成不变，SUV也不会永远红火下去，如果明天石油价格突然猛涨，那么今天如日中天的SUV也会轰然倒塌，那时或许两厢车还会迎来新的春天，尤其是像骐达这样的精品两厢，在逆境中卧薪尝胆，不断完善细节，不断提升产品力，产品性能和性价比逐年提升，只要市场有新的机会，很快就能重新崛起。
当然至于市场能否给予这个机会，只能听天由命了，不过坦率地说，2016款骐达几乎是骐达历史上最漂亮最便宜的车型，至于卖出什么效果，只有天知道了。
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