看看俄罗斯神车拉达发展成了什么样
作者| 文言
对于1975年前出生的中年人来说，有几个汽车品牌是终生难忘的，这些品牌的名字就像桑塔纳、花冠和雅阁一样深深扎根在人们心中，他们是拉达、伏尔加、波罗乃兹，这几款轿车均是来自前苏联和东欧。
神车拉达的过去
作为前社会主义的同盟和老大哥，苏联曾经给国人留下了极其深刻而复杂的感情，就像拉达轿车，改革开放之前几乎是除了红旗之外知名度最高的一款轿车，它优美的轮廓，皮实可靠的品质，几十年不变的造型，还有它的橘红或者灰白的颜色，永远难以忘记，就像儿时陪伴我们多年的玩具，寄托着多少深埋心间的情怀。它给很多上了年纪的人留下的印象终生难以忘怀，凝聚着一个年代的回忆。
拉达也几乎是前苏联最成功的品牌，这款轿车由伏尔加公司生产，技术来源于菲亚特，1970年正式投产，连续生产了几十年，鼎盛时期每天产量达到2500台，每22秒就有一台新车下线，累计产量超过2000万台。
可以类比的是，同期中国产量最高的上海轿车从1958年到1984年累计产量只有区区77041辆，从这个同期轿车产量对比，也可以看出当时中国汽车工业以及整体国民经济和前苏联的巨大差距。
但是苏联崩溃之后，中俄两国的汽车工业发生了逆转，开始一段时间，俄罗斯执行非常严格的保护主义，拉达在市场上几乎没有竞争对手，这导致它的外形、技术和品质远远落后于时代，当中国在2001年允许第一家民营资本进入此前高度垄断汽车行业的时候，拉达已经陷入了经营的泥潭，它的古老产品因为缺乏更新，一直断断续续生产到了2012年。
当然，我们今天的重点说的不是拉达的过去，而是现在的拉达。今天的拉达，经过异常曲折的发展，已经彻底从古老时代走了出来，它后来引进了通用的技术，又将部分股份卖给了雷诺日产，逐渐走出了自己的独特道路，现在拉达依然是俄罗斯销量最高的品牌，市场份额高达六分之一，在雷诺日产支持之下，也在不断推出新车。
外形正在追赶时代
而就在前几天，网上曝光了一组拉达Vesta Sport的全新图片，这款车堪称拉达目前最先进、最漂亮的一款车，如果没有意外，这款车将在8月份上市。那么我们不妨用这款车和自主品牌简单对比一下，看看拉达这些年已经发展到了什么程度。
首先从外形来看，拉达Vesta和老拉达相比已经彻底脱胎换骨，不再有一丝古老气象，整体造型新颖时尚，紧追时代潮流，但是依然没有追上。即便是一款Sport车型，拉达运动风格还是远不如市场主流产品。设计语言的使用稍显保守，单调的线条明显不如吉利、奇瑞，但是和比亚迪的秦、元等有某种神似之处。它的大灯、前脸、层面线条和整体轮廓，只能说找不到明显缺憾，但是也找不到一个靓点，整体水准确实比自主品牌明显落后。
配置稍显落伍
然后说说配置，因为信息滞后，并未获得这款车的配置详情。但是从车的外部特征依然可以一窥其配置水准。在灯光方面，这款车还是普通卤素灯，没有LED灯，没有透镜，没有氙气灯，没有日间行车灯，雾灯的造型也很落伍，灯光配置大约是国内10年前的水平。仔细观察，这部车也没有倒车雷达，这一点也远远落后于国内，目前紧凑级别的自主车，已经普遍将倒车雷达当做标配。
再仔细观察，发现这款车没有后雨刮，作为成本不高、但是很人性化的配置，后雨刮在自主品牌早就普及，甚至售价只有区区3万元的吉利熊猫都配置了后雨刮，拉达在这方面表现落伍。当然拉达也不是全无亮点，它的运动型轮毂造型就很不错，尾部的扰流板也很拉风。当然由于并未获得这款车的配置表，所以对他的配置评价只能是走马观花，或许人家内部配置和奔驰一个级别，也说不定。
动力出人意料
最后说说拉达Vesta的动力，这是老毛子一贯强项，该车搭载1.8L发动机，经过全新的调校可爆发出150马力的最大功率，峰值扭矩为220N•m。作为一款自然吸气发动机，这是一个令人非常惊讶的数据，要知道自主品牌已经很少用1.8L发动机，帝豪已经停产的1.8L发动机最大马力不过133马力，最大扭矩不过170N•m。即便很多涡轮化的发动机，和拉达相比也没有多大优势，新帝豪装备的1.3T发动机最大扭矩也不过185N·m，这一点也无法和拉达Vesta相提并论，所以至少在动力方面，拉达Vesta还是扳回一局。
总体而言，全新拉达确实进步很大，但是整体造型和技术含量明显落后于自主品牌，甚至动力上的优势也难以弥补，以俄罗斯目前的民用汽车技术，很难说在发动机制造方面超过中国，更大可能是为了追求更强动力性而调高扭矩，而这必然是以更大燃油消耗为代价。
所以综合评价，拉达vesta是一款很不错的小车，但是俄罗斯在汽车工业方面，还有很长的路要走，而自主品牌毫无疑问已经领先很远。
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