挖墙脚需要硬实力
作者| 文言
挖墙脚这个工作，比较难干。很多时候都是空有心却力不足，一不小心，最后的结果往往很悲催。
最近，在中国的汽车市场，有一个墙角挖的风生水起，挖的众人目瞪口呆。
最要命的，是此次的墙角似乎挖的还很成功。
这，就是目前火到不行的凯迪拉克“5+1=6”。
简单阐述一下这个活动：
1、你有一辆宝马5系
2、把5系开到凯迪拉克的4S店
3、付人民币一元钱
4、把全新的凯迪拉克旗舰轿车CT6开回家
活动刚推出的时候，冷眼旁观的占了多数。毕竟，类似的置换，过去只发生在同一品牌内部。像这么大张旗鼓的去挖竞品墙角的行为，在中国的豪华汽车层面，绝无仅有。更何况，挖的对象，还是在C级车里称霸已久的宝马5系。
不过从现在的情况看，宝马车主参与这个活动的热情空前高涨，线上报名人数一直在强势增加。
于是，起初很多准备看笑话的人，彻底懵圈了：
到底发生了什么？
难道宝马5系一夜之间就如此不值得留恋了？
难道凯迪拉克CT6真的有如此大的魅力？
我们不妨来看下两车的介绍吧！
气场上，CT6确实更霸气
曾经也靠运动、凶悍来打天下的宝马5系，如今也只能感叹廉颇老矣。相信现在更多人看见5系，只会觉得习以为常，而激情不再。相反，见棱见角的CT6，确实霸气十足。美系车向来在体型、气场上都占据优势，而对于这个级别的车主来说，彰显气场可是非常重要的。
尺寸上，CT6确实更大气
购买豪华C级车的用户，对于空间和舒适当然有着绝对的追求。尽管宝马5系历经两次加长的改变，但在外观尺寸和轴距上，CT6依然稍稍领先。在中国“实用和面子并蓄”的汽车消费习惯上，凯迪拉克的旗舰CT6，无疑更符合车主心中的那份精彩。
内饰上，CT6确实更奢华
用料扎实、做工精细、质感出色，这些都是形容德系C级车的专属名词。只不过，时间至少要往前挪个小十年。现在再看宝马5系的内饰，熟悉且令人放心，但早已没有新意。反观CT6，触手可及的高品质皮革包裹、彰显气质的皮质颜色，光是这两样已经让很多男性车主迷恋不已。
而驾驶舱大面积的实木应用、宽大舒适的座椅设计、高科技触屏的中控台，确实达到了一辆凸显车主气质的豪华车该有的水准。很多人会说5系的风格那叫经典，拜托，这个充其量可以形容为“高标准”而已。如果靠这么短的时间就能成为“经典”，那这两个字也太不值钱了。你看，劳斯莱斯在边上微笑不语吧。
骨子里，CT6确实更强悍
如今豪华C级车也顺应环保需求，纷纷换装了更先进的小排量涡轮发动机，宝马5系和凯迪拉克CT6都配备了2.0T、3.0T涡轮增压发动机。宝马5系根据车型不同提供了不同的动力调校版本。低配置、低动力，虽然很多车主心不甘情不愿，但也只能无奈接受。
而凯迪拉克CT6则提供了单一排量统一的动力调校，无论哪个配置车型，都能让你感受到强大的动力表现。
从上表可以看出，无论是哪款发动机，凯迪拉克CT6的动力水平都已经远超宝马5系。虽说美系车拥有强悍的动力，并不是一件稀奇事。但能够将动力、操控、驾乘舒适性等完美融合在一起，确实让人看到了凯迪拉克的用心和诚意。
而这份用心，也体现在了凯迪拉克CT6对发动机噪声的过滤方面。尤其是对后驱豪华车来说，后排的噪声将直接决定乘坐品质，这一方面CT6的成绩非常出色。
表现上，CT6确实更从容
宝马一直以操控著称，“开宝马、坐奔驰”，不用再多赘述。可以说，宝马5系在打造驾驶者之车上，是绝对成功的。而从定位来说，凯迪拉克CT6更偏重的是驾驶与驾乘的综合体验。
只不过谁都没有想到，作为美系豪华车的凯迪拉克CT6，在操控性能上竟然不输对手宝马5系。尤其是最新的ARS后轮主动转向技术，配合最新一代的MRC主动电磁感应悬挂，让凯迪拉克CT6拥有出乎意料的敏捷的操控表现。接近5.2米的车身，最小转弯半径却只有5.65m，让行车稳定性和安全性，以及驾驶便利性，都有了很好的保障。
说在最后
其实凯迪拉克“5+1=6”活动的火爆，真正原因在于市场对于车型需求的变化。单纯的追求运动而弱化舒适、或者刻意的强调舒适却忽视驾控，都是新时代车主不会轻易买账的。
更凸显气场的外观、更彰显气质的内饰、更实用宽敞的空间、更充沛的动力储备、更灵活的驾控的表现、更丰富且高科技的配置、更安全妥帖的设计理念，这些综合因素的完美组合，才能让一辆车真正符合市场的需求。
所以，与其说凯迪拉克这次是用CT6在挖墙脚，倒不如说CT6用自己的硬实力向死气沉沉的豪华C级车市场发起了有力的冲击。
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