长城这台赚钱机器是如何炼成的？
作者| 文言
近日，长城公布了2016年上半年财报，根据公告，长城汽车上半年销量45万台，销售收入417亿元，营业利润58亿元，纯利润49亿元。毫无疑问，这又是一份漂亮的成绩单，尤其考虑到上半年长城最先发动价格大战，旗下核心主力哈弗H6大幅度降价，还能取得如此之高的纯利，令人刮目相看。
可以类比的是，其他自主品牌的成绩虽然也在突飞猛进，但是和长城相比，普遍还不在同一个层级。典型如吉利，在2015年全年利润22.6个亿；比亚迪大约28个亿；长安利润比较高，但是更多来自于合资车企；一汽轿车上半年直接亏损掉8个亿；奇瑞旗下的观致去年亏了二十多个亿。
那么，为什么长城的利润这么高？要知道，长城低调地隐居在保定一个三线城市，几乎从来不做广告，要资源没资源，要政策没政策，靠的什么成为自主掘金机器？
长城产品以高利润的SUV为主
长城能够获得高额浮盈的很大原因，就是长城以生产高利润的SUV车型为主。SUV市场从2002年启动，2010年后大热，最近几年，每年市场的增速都超过40%，市场份额占到乘用车的三分之一。很多消费者面对SUV的高通过性和良好视野几乎没有免疫力，但是很少有人知道，相比轿车市场的残酷竞争，其实SUV车型生产利润极高。
普遍来说，在同平台车型中，SUV往往比同级别的轿车贵出三分之一。像RAV4的起步价比同平台的卡罗拉贵了70%。本田CR-V比思域贵了60%，福特的翼虎比起福克斯贵出80%。但是实质上，SUV虽然比同平台的轿车底盘更高，质量更重，一些部件确实更为强悍，但是仅仅在这些成本基础上，加个15%至20%就足够了，绝对不至于动辄增加50%或以上那么多。但是没办法，这就是SUV的行规。
更可怕的是，长城几乎是主流品牌中SUV比例最大的车企，自从长城聚焦SUV、战略性放弃轿车之后，它在SUV领域全线铺开，从H1一直生产到H9，目前是SUV产品线最长的车企，也是销量最大的品牌。
在上半年长城的45万台销量中，轿车只有19083台，皮卡是52450台，SUV销量达到378718台，占据全部销量的84%，你说长城的产品基本都是高利润的SUV，它能不赚钱吗？
单车平均售价9.27万元
长城赚钱的第二个原因是单车售价高，这同样是一个容易让人忽视的因素。2016年上半年，长城销量45万台，销售额417亿元，平均每台车单价达到9.27万元。长城销量最好的哈弗H6的平均价格达到10万元。销量次之的哈弗H2也能达到9万多元。
可以类比的是，上汽大众销量最好的朗逸平均价格不过12万元，销量次之的桑塔纳平均价格不超过8万元，上汽通用旗下雪佛兰品牌的平均售价甚至还不如哈弗。
至于自主品牌阵营，绝大多数不是长城的对手，长安的主力车型是面包和面包升级版的欧诺、欧尚和CX70等，定位稍高的逸动、CS75和CS35的售价也普遍不如长城。吉利最畅销的车型是帝豪，帝豪最畅销的是指导价不到7万的低配版。
奇瑞的定价策略甚至比吉利还低，它目前最畅销的艾瑞泽5的指导价是5.89万至9.79万元，也就是说它的最高价，不过勉强高过长城的平均价。极少的比长城单车售价更高的是一汽，但是一汽售价太高，曲高和寡，上半年亏损出了一个大坑。
长城有着更高的销售单价，同时有着更高的利润率，毫无疑问会使得长城利润总量更为可观，使得它的销量虽然只有45万台，但是利润也能达到几乎50个亿，平均每台车的利润是1.1万元。这是一个让很多合资品牌都羡慕的数据。
生产低成本，腐败零容忍
除了以上两个因素之外，导致长城利润率高还有一个至关重要的因素，也许是长城最重要的因素，就是长城的管理非常严格。它的管理严格体现在两方面，一方面是工厂管理严格，普遍施行军事化管理，新员工来了以后第一件事就是军训，几乎每年都会在军训中发生死伤事故，遭到全社会反对，但是长城一直固执己见，甚至员工走路都要排着队走，当然严格管理可能和产品质量关系密切，和利润关系不算太大。
和利润关系更大的是另一方面——反腐。众所周知，中国几乎是世界上腐败最严重的国家。我们的各级机关和各个部门都会充分利用手中的权力为自己谋取私利，在这种大环境下，很多国企成为腐败重灾区，严重的腐败增加了企业生产成本，降低了企业竞争力。
而作为民营企业的长城，几乎建立了国内甚至全世界最廉洁的管理体系，它对采购、研发、生产等各个环节的腐败采取绝对零容忍。前些年，几乎每年都会有不良员工被长城送进监狱，最近几年，这种现象已经好了太多。因为长城已经基本形成了不能腐、不敢腐和不愿腐的企业文化，它的采购部员工连供应商请顿便饭都不敢去吃。
在经过彻底反腐之后，长城得以建立高效率、低成本的采购体系，比如采购同样品牌、同样品质的轮胎，长城的采购成本是360元，其他民营企业可能会达到370元，而国企甚至会达到400元。同样一个研发项目，长城3个亿能搞定，普通民营企业需要5个亿，而国企往往需要10个亿。这一点是长城控制成本的法宝，也是唯一其它企业很难学习的地方。
一台成功的赚钱机器
其实除了上述最重要的几点之外，长城还有一些降低成本的方法，比如很多重要零部件自己生产，比如保定本身也是一个低成本的城市，比如它的生产效率明显比其它同行更高。但是凡此种种都不是重点，最重要最根本的原因还是单车高价格、SUV高利润和高效管理。
当然长城也不是没有危机，它的利润也不一定能够长期维持，它的高端化战略受到挫折，SUV市场竞争更加激烈，在研发方面的投入越来越大，这些都在侵蚀长城的利润。至于长城的优势还能保持多久，我们只能静观其变。至少现在的长城，还是一个成功的赚钱机器。
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