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欧蓝德国产后,能否打个漂亮的翻身仗?

2016-08-09 文言 文书车云


作者| 文言

每个汽车品牌都有其辉煌的时候,或以前、或现在、或未来,而当我们回顾岁月,却总有那么几个汽车品牌,值得我们去关注,而三菱就是其中之一。


作为曾经达喀尔拉力赛上的勇士,以连续25年参赛,夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩一次次刷新着速度和激情,不断问鼎王者之路;在WRC赛事中,三菱也是鹤立鸡群,从1974年非洲Safari拉力赛开始,三菱Lancer WRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事共34座冠军奖杯。




除去三菱在赛事上的成就,其在技术上也是毫不含糊,作为日系最早量产历史的汽车品牌之一,其创下的首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等等成就,在全球汽车工业上都是有目共睹。并且,直到现在,三菱的发动机依旧在自主品牌汽车中无处不在......

 

可是,如果这些辉煌总是停留在过去,那么终有一天会被人们遗忘。而这也从另一方面说明:现在的它过的其实并不好。

逐渐被边缘化的三菱


虽然三菱汽车拥有着无数的辉煌,但是,如今的三菱在中国这个最大的市场上的表现,已经逐渐边缘化。

 

根据广汽集团最新公布的销量快报显示,广汽三菱在过去的2015年中,累计产量56366辆,同比下滑15.52%;累计销量56317,同比下滑10.89%。这与广汽集团对广汽三菱的期许还有着很大的差距。




要知道在2012年时,三菱汽车在谈及未来对于国内市场的期许时,对广汽三菱的期待也溢于言表。三菱希望通过向社会及消费者提供迎合其需求的产品,实现2015年在华销售30万辆目标,而这30万辆中绝大多数将来自与广汽集团合资成立的新公司生产的车型。

三菱的销售量每况愈下,究其原因,和三菱旗下没有销量担当的车型有着直接关联,对于这个问题,事实上三菱已经开始着手解决,而解决这个问题的关键就是即将国产的欧蓝德。

为什么国产的是欧蓝德?


首先,了解广汽三菱的人都知道,目前其旗下在售的车型主要是劲炫ASX和帕杰罗•劲畅这两款车型。而在这两款国产车型中,其中以劲炫ASX的销量表现最为突出,近几个月销量一直保持在6000辆左右,而且相比每每在销量排行榜上找不到排名的帕杰罗•劲畅,劲炫ASX占据了广汽三菱整体销量的八成多。



 

虽然劲炫近段时间销量较为不错,但是和帕杰罗•劲畅相加,其上半年总计销量也仅为19247辆,较去年同期下降37.5%,而照这种情况下去,恐怕广汽三菱今年实现4万辆的目标都有些困难。

所以,三菱急需要欧蓝德这样一款销量大,利润高的车型,来帮助三菱摆脱目前的困境。

欧蓝德国产后,有很强的竞争力


从产品而言,现款欧蓝德的售价区间在19万-28万元之间,国产之后也自然会有所下探,不过为了避免与劲炫ASX的售价区间发生重叠。所以,预计国产版欧蓝德的售价会在16万-25万元之间。



 

那么在这个价格区间,其对手无疑就是全新途胜,起亚KX5以及马自达CX-5等车型。而相比于这些车型,欧蓝德的实力并不弱,其在越野上得天独厚的技术底蕴,以及不错的参数和配置,还有再加上同级少有的7座布局,欧蓝德在产品力方面可以说有很强的竞争力。

有实力,有前景,但更需面面俱到


国内的SUV市场一直延续着火爆的状态,许多车企都凭借这一股浪潮赚得盆满钵满,看情况,在很长的一段时间内,这种热度并不会消退。三菱想进入到这片市场,尤其是最热的紧凑型SUV市场,可以说目光精准,因为这片市场确实很有前景。



 

当然,在如今SUV市场如此火爆的情况下,紧凑型城市SUV这一领域早已被各大车企开发殆尽,各个旗下的紧凑型SUV车型也都是各有所长,欧蓝德自身虽然有着不错的竞争力,但如果只想凭借这一点就打个漂亮的翻身仗还是远远不够的,三菱还需在营销和宣传方面多下功夫,面面俱到。


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