从哈弗的“性格分裂”一窥长城野心
作者|文思恬
如果说多数自主品牌都在靠SUV撑起大局，那么长城无疑是其中最为倚重SUV的一个。我们已经听过太多质疑长城“单腿前行”的声音，但长城似乎不为所动，而且还打算通过“分裂”哈弗各款车型，来实现更大的野心，而这便要从哈弗H2说起。
H6一骑绝尘，H2成为销量第二担当
根据长城汽车9月的销量数据，除了哈弗H6稳坐冠军之席外，哈弗H2则以同比增长47.15%达到20,242辆的销量成绩，成为了长城汽车H6之外的销量主力。
这样的成绩对哈弗H2来说并不容易，回顾哈弗H2上次突破2万辆大关，需追溯到去年12月份，而那时还是借助了新车上市的势头。
其实，哈弗系列的SUV车型中，同样存在着严重的“偏科”现象，但从哈弗H2 近期实现销量突破来看，已然很好地缓解了H6独木行舟的尴尬局面。而究其原因，则与蓝标H2的到来密不可分。
蓝标H2在9月初上市，成为蓝标新成员
在9月初的成都车展上，长城正式推出哈弗H2蓝标版本，时尚运动的定位与红标的中庸形象形成了强烈的反差，为哈弗系列注入了更为新鲜的元素。
通过目前的表现来看，蓝标版本的到来为哈弗H2的销量增长，立下了汗马功劳。
其实，不仅仅是H2，包括H6还有H7等车型，都已开始进行红蓝标布局。不难看出“双标并行”已经成为了长城未来发展的重要战略。
选择困难症产生，双标战略有着非凡意义
还记得在2015年上海的国际车展上，长城推出两款概念车型，并正式宣布启动双标战略，然而当时却不乏质疑声。如今看来，这么做的好处非常明显。
一个产品有无到有，再发展壮大，面对的消费群体也将会越来越多，且需求各不相同，其中有的活泼、有的务实、有的怪类、有的低调，如果想满足所有消费者的喜好是一件非常不容易的事。举例而言，买朗逸的人就图实用稳定、买野马的多半冲着激情而去，人人不同，自然选择不同。
当然车企可以针对此“分裂”出不同风格的品牌，以把握更多消费者，但每个品牌背后都需有着完善的产业链，做好一个全新的品牌难度极大。就好比当年奇瑞尝试实施多品牌战略，但最后得到的却是止步不前的市场份额还有被抹去的自主老大光环。
相比之下，哈弗双标的战略则显得十分聪明，同一平台和技术，通过标志颜色的区分，规划为不同的车系，赋予其不同的特性和情感、不同的外观及定位，来满足不同的消费者需求，可以凭借较小的代价获得更广泛的市场。
而哈弗的红蓝标战略从某种意义上讲，也体现了长城当年的双品牌战略的成功。经过几年的独立运行，哈弗的品牌力已经远远超过预期，而在这个品牌下延伸出更多的产品资源以满足市场需要，既能让哈弗的市场逐步扩大，又可为哈弗的未来发展夯实基础。
由此看来，长城的双标战略确实高明，但当我们静下心来，就会发现，其实很早就有车企这么做了。
长城师夷长技，暗含更大野心
其实在最近几年里实现同一款车型双系列发展的企业，并不在少数，其中就包括了东风本田的XR-V以及广汽本田的缤智、一汽丰田的卡罗拉以及广汽丰田的雷凌、一汽大众的新捷达以及上汽大众的新桑塔纳等。
纵观以上例子不难发现其中奥妙，倘若某款车型存在的细分市场拥有足够的容量，并且车型的品牌具备一定的品牌力，就更加容易获得成功。而长城的双标战略，就是很好地借鉴了这种模式。
虽然这种发展模式再次强调聚焦SUV，存在巨大隐忧，但是在笔者看来，与其全面撒网，一事无成，不如像长城一样重点培养，在一个领域拿出更多更好的产品，去创造属于自己的神话。而这，无疑也正是长城的野心所在。