夫子车评丨汽车诸侯列传之双环之殇
双环者，石门（今石家庄）人士，躬耕陇亩，虽号称布衣，实乃军籍，衙内门人也。双环之名，戊辰年（公元1988年）成，丙申年（公元2016年）败，实乃自主之先驱也，虽仅存二十八年，但双环之事迹，可称传奇。
戊辰年（公元1988年），双环出世之年也。
当是时，苦于事务繁多、人手不足，军械多有残败，诚募维护修理之人，但汽车之业适逢艰涩，称心之人寥寥无几，是故上下抑郁，一筹莫展。
时有一人，名曰赵志刚，胸胆大包天，心思细如发，军伍出身，适逢赋闲家中。知此事，越众自荐曰：“某志远大、性沉稳，愿当此任。”
上奇而问曰：“君有高见，但闻其祥。”
志刚举头，目光遥遥，似神念飘飘，思虑当下；又似穿穹而去，不止万里。
“石门之大，汽车之业不知几何，然城外仍有城，国外仍有国……以此推之，此业甚庞。吾不能开无人之域，但愿拓已有之疆，如今中华万邦齐聚，汽车之业嗷嗷待兴，虽有环云之志，安敢轻慢与人。”
上大悦，抚掌笑曰：“公果异士！你我二人皆有环云之志，岂不天合！”
志刚点头，曰：“然也。”至此，双环乃成。
正是：
军械多磨修维艰，行伍粗狂经制难。
赵公言有环云志，敢与知己成双环。
庚午年（公元1990年），双环起始之年也。
双环成立之初，借修理为生，以维护为业，日日艰辛，旦旦劳苦。
是时，大切诺基多配于军伍，双环见财起意，未几，双环切诺基震撼出世，一鸣惊人。
大切诺基，越野车之传奇也。双环倾慕，仿之制之，惹人不忿，北京吉普欲告双环。
当局清醒，使人言之于北京吉普，“双环者，衙内人也，本是同根生，相煎何太急。”此事遂休，不复云者。
甲申年（公元2004年），双环别恋，倾心本田CR-V，再造双环S-RV（来宝），本田怒不可遏。
当局复使人曰：“双环乃衙内门人，切勿惹火烧身。”
本田对曰：“国有国法，行有行规，吾辈循规守法，岂容他人践踏。况吾之心头火甚，何患更添一火耶？”愤而告之，不料竟熬心沥血，纠缠十余年，以败诉而终，赔款一千六百万余。
本田仰天长叹：“天不遂己，势不由人；权凌于法，情大于规。”终不敢再言追究。
乙酉年（公元2005），是时，本田之案尚加之于身，双环竟不予理会，再倾心宝马X5，新作SCEO横扫全国。双环猖狂，竟欲出口于欧、非、独联体等地。
时有荐曰：“双环之盛，在于天时地利人和也。现今官司缠身，此为不谙天时也；彼之欧洲不同中华，乃宝马龙兴之地，此为不谙地利也；流言之甚，于我不利，此为不谙人和也。天时地利人和皆不为我所利，此行恐难遂君之愿也，望君多虑！”
赵公不悦，负手斥之曰：“鼠目尤有一寸光，尔竟不若一鼠耶？中华虽广，然龙腾于世，岂可厌于故土乎？”终成双环SCEO出口之行。
然愚者千虑，必有一得。宝马势强，历数双环之罪状，呈之于公堂，言之凿凿，铁证铮铮，双环终尝恶果，水银泻地、一败如洗。
但双环之奇，在于异他人也。丙戌年（公元2006年），继宝马之败后，双环势颓，仍不改往日之风，奔驰Smart难逃厄运，双环小贵族出世。
古人云：“得道多助，失道寡助”，双环失道，仍不痛改前非，一意孤行之下，小贵族销量惨淡，偶有二三线城市月销百台。
至此，双环方晓何为“此一时也，彼一时也”，苦笑长叹：“一失足成千古恨，回首已是百年身啊！”此后，渐渐匿迹，鲜有传闻。
丙申年（公元2016年），双环灭亡之时也。
丙申年初，中华以双环无为日久，且风评极恶，吊销其乘用车生产资质。
至此，双环汽车作古，山寨虽使其响彻一时，亦使其粉身碎骨，正应“成也萧何、败也萧何”之叹。
有诗为证：
廿八年间皆山寨，绝无自主搞研发。
双环无能留千古，兼有骂名传万家。
料敌先机真谋士，事后畅谈皆诸葛。今观双环之事，谁人不惋惜哀叹，双环之错，不在其始，实咎其终也。山寨一词，虽为贬义，但万业起源，何避此词乎？本田丰田者，现代起亚流，皆始于此也。然穷不思变，差不思勤，孰能为之？
依笔者言，“班门弄斧，关前耍刀”乃自取灭亡之道，焉有不亡之理？今众泰、力帆、陆风之辈，愿勿重蹈双环覆辙也。
自古以来，凡蓬勃发展之业，无外乎“利润之所、百姓之需、国策之正”三因素，汽车之业利润丰厚，百姓急需，缘何此类屡教不鲜，此业屡待不兴耶？
双环之耻，亦国家之耻也。“轻审批、重管理”，乃兴盛之道，切勿反其道而行之。奈何今“重审批、轻管理”，泱泱国企审批何其易哉，然疏于管理，亦难逃一死矣。
双环之殇，实乃吾辈之痛！但愿前车之鉴，望成后世之师也！
——时丙申年（公元2016年）冬