梦想照进现实，万向汽车获第六张新能源牌照
作者 | 小白
2016年年底临近，好消息也一条接着一条的疯狂炸屏。乘用车市场一路飘红，购置税政策将要调整带动12月车市大有翘尾的可能；小排量购置税政策欲渐进式退出市场，2017年车市或许没有之前想象的那样紧张。
此时，“不甘落寞”的新能源汽车市场也投来一条爆炸式新闻。
12月15日，据投资项目在线审批监管平台公示，“万向集团公司年产50,000辆增程式纯电动乘用车项目”通过国家发展和改革委员会的审批。
万向汽车成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江汽车、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安汽车之后，获得第六张纯电池乘用车生产资质的企业。
其实，早在2016年2月，“万向集团年产5,000辆新能源客车项目”就已获发改委批准。同年9月，浙江省又公布《万向集团公司年产50,000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》，可以说万向乘用车项目早已箭在弦上。
“曲线圆梦”
长期以来，万向集团董事长鲁冠球的“造车梦”人尽皆知，此次获批，万向汽车终于再次“梦想照进现实”。
相比于其他新能源汽车企业，万向的造车之路就显得尤为坎坷。作为曾经汽车零部件巨头的万向集团，自2002年成立了万向电动汽车有限公司后（简称：万向电动车），就开始从汽车零部件产业链慢慢向整车制造产业转变。
2015年7月，万向集团与上海汽车集团合资成立新能源客车企业，双方将建立新能源客车生产基地。2016年2月，万向集团“年产5000辆新能源客车项目”获批。
这看似已经在快马加鞭布局的万向集团，实际在国内已经落后于其他电动汽车公司。同样为新能源行业的北汽新能源，在今年2月已经开始着手打造5大海外基地，研发纯电动的高端车型；而在10月拿到第三张新能源“准生证”的前途汽车早在今年4月的北京国际车展上就已经携敞篷版和准量产版的K50亮相，吸引了不少眼球。
相比之下，今年9月万向汽车才将旗下首款豪华增程式混合动力汽车Revero，正式在南加州的Laguna Beach向全球亮相。当然，Revero的亮相，也帮助万向集团从一家中国汽车零部件供应商转身为一家地跨中美两国的世界级汽车整车和零部件制造企业。
而这也是文章后面将要提到的，虽然万向在国内生产布局方面相对落后于其他新能源汽车企业，但是从全球方面来看，万向也是具有绝对性优势的，这也是为什么在北汽新能源和长江汽车获得新能源生产资质后，大家都对万向电动车寄予厚望。
2013年1月，美国外资投资委员会（Committee on Foreign Investment in the United States，CFIUS）已经同意万向收购A123系统公司破产后剩下的大部分资产。也就是说万向收购了A123系统公司除政府及军工业务以外的所有资产。
A123是美国最大的动力电池制造商，其提供的锂离子电池以寿命长、高能量密度、高功率、安全性卓越能领先于锂离子电池市场。作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123系统公司不仅得到美国政府大量资助，还与美国通用、菲斯克(Fisker) 、德国宝马、等主流汽车厂商建立了供应合同关系。
万向将其收购后，意味着可以在利用自身研发和制造能力的同时，扩大电池生产，向整车生产上游迈进，并打造完整电动车产业链。
然而收购A123仅仅是鲁冠球造车路途的一部分，2014年2月15日，万向集团以1.492亿美元的天价拍下美国豪华电动汽车厂商菲斯科。这一价格，是万向集团起拍价的6倍。
但在当时，业内人士并不看好鲁冠球的这一行为。2007年成立的菲斯科从未实现过盈利，且一直在烧钱，其资金主要来源于私募与政府贷款。
与此同时，加州另一个电动车明星企业特斯拉（Tesla）却因销售形势被看好而业绩大涨，成为投资界的新宠。
之所以出现这样的状况是因为特斯拉拥有自己的核心技术，其研发设计的电动车动力系统不仅自己采用，还拿到了一些整车巨头的订单。反观菲斯科，创始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）是设计师出身，虽然其设计的汽车外形受人肯定，但内在动力系统方面却并非内行，菲斯科唯一一款车型卡玛的电池、发动机等关键零部件均从外部采购。
但万向集团还是在备受质疑的环境下，坚持斥巨资将一个经历了推迟交车、召回、破产和拍卖的公司收购下来，并于2015年9月30日更名为Karma（卡玛）。与其说万向购买了一个品牌，不如说是看中了那条国际标准的汽车生产线。
第二年，万向又宣布与宝马合作，宝马将为其提供最新的动力系统产品，包括引擎、高功率电池充电系统等一系列纯电动汽车零部件。
从A123电池技术、收购菲斯科和宝马动力系统等一系列步骤，万向的造车征程可谓是步步为营、曲线圆梦。
如今，象征“东风”的新能源准生证也在2016年年底刮来，各项工作已经准备就绪的万向集团，也该是时候乘势而上，在2017年来一个“回马枪”。
东风已来，能否“春暖花开”？
按照现今的发展状态，万向拿到新能源“准生证”后，卡玛汽车Revero的国产化已经蓄势待发。
Revero 售价为13万美元，从目前加州工厂已经开始小批量试生产，年底前开始批量生产供应美国和加拿大地区。
根据万向的计划，早期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，计划首先在中国杭州萧山开始生产，再陆续推出纯电动版和增程版Revero ，以及纯电动版和增程版Atalantic。
由此可见，万向集团欲先打通国际关系地位，再考虑在中国实现国产的问题。但这是否为一步好棋，我们也不得而知。
万向集团不仅将汽车对标特斯拉，就连模式上也是十分相似。那就是从高端豪华车做起，再逐渐向低端渗透。
但是尚有名气的特斯拉在中国的销量都可谓略微惨淡，2015年销量仅有4000台。更何况以零部件驰名海内外的万向，再者，菲斯科在国内的名气并不高，消费者对于其品牌认知度也就相对较差。所以万向集团在今后所要面临的困难要比拿到“准生证”还要大。
在如今的中国新能源汽车市场，万向集团想要挤进来分一杯羹也只有在产品质量和产品竞争力方面加把劲。不过，作为横跨国内外的零部件厂商，万向集团在整车制造方面还有一定优势的。加之其收购了A123动力电池制造商，相比于其他新能源汽车企业来说又多了上游产业链的竞争优势。所以，此次新能源汽车牌照的颁布，也是给万向集团以信心，再次梦想照进现实。