吉利收购宝腾，李书福跑车梦更近一步
作者 | 山间大树
5月24日，吉利控股集团正式宣布收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49%的股份以及豪华跑车品牌路特斯50%以上的股份。这是继吉利收购沃尔沃之后，又一次对海外大型乘用车品牌的并购。
海外并购的常胜将军
曾经有人用斗地主来比喻自主品牌，如果说长城是最会打牌的，那么吉利就是手里牌最好的。确实，在收购沃尔沃之后，吉利就算抓到王炸了，如今将著名跑车品牌路特斯收入旗下，可以说是又抓了对2。
如果将目光发散开来，吉利从海外淘来的东西，可不止这些。在2013年金融危机之时，吉利趁机收购了伦敦出租车公司，随后在2015年便推出采用铝制车身的插电式混合动力出租车——全新TX5，记得当时还是由习主席、英国首相和英国王子这些重要人物为它亲自揭幕。全新TX5登陆英国，不仅为英国的节能减排做出来了贡献，同时也将自主品牌推向了国外，提升了品牌影响力。除此之外，吉利为解决关键零部件变速箱的生产，还收购了来自澳大利亚的DSI变速箱品牌，这也是全球第二大的变速箱品牌。
并购的核心：双赢互利
说到收购这个东西，可真不是有钱就能解决的事，其中有很多细节也是我们无法了解的。看看当年上汽收购双龙，白送了人家几十个亿，结果什么先进技术都没得到，也成为了国人的笑柄。而吉利收购沃尔沃就是一个成功的正面教材，吉利收购沃尔沃后，为其全新SPA平台构架投入110亿美元，而吉利在得到沃尔沃后，也在它的帮助下改良吉利。
由此看来，双赢互利才是并购的核心，如果不能实现双赢互利，并购就显得毫无意义。如今吉利收购宝腾汽车，也是以双赢互利为准则的。
宝腾汽车成立于1983年，马来西亚政府拥有其42%的股份，可以说是马来西亚最大的一家汽车公司，在当地的地位相当于红旗之于我国。不过在市场开放后，产品力羸弱和售后服务不佳的问题让宝腾亏损惨重，市场份额从辉煌时期的74%，急剧跌到2016年的13%，即便政府亲自拨款投资3.65亿美元，也无力回天。
在政府和车企双双无力的时候，吉利在关键时刻雪中送炭，充当接盘侠的角色，相信不会有人拒绝。这里也不得不佩服李书福这位身经百战的商场老将的远见、当机立断以及强大的生意头脑。
用最初的梦想成就中国的“大众”
还记得那妖娆的美人豹吗？这是吉利在进入汽车领域还不到4年的时间，就推出的第一款超跑，这是第一台国产超跑，同时也是李书福制造跑车的最初梦想。其实在当时李书福收购沃尔沃时，就希望通过沃尔沃实现自己的跑车梦，可惜严苛的油耗法规让沃尔沃走上了小排量发动机的不归路，也断送了“舒服哥”的跑车梦。
当然梦想总是要有的，这不实现了嘛！如今与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌的路特斯汽车已被“舒服哥”收入囊中，未来将路特斯的跑车基因融入吉利或者领克旗下的全新性能车品牌之中，也不是一件不可能的事情，像长安逸动不是已经推出高性能版本的逸动R了嘛。在一大票自主品牌眼中，如果底盘是由路特斯专业调校的，那够吹上半年的了！不过从今以后各友商想找路特斯调较底盘，可得让书福哥舒服了。
除了跑车梦之外，李书福还有一个伟大的志向，那就是将吉利发展为中国的大众。从产品层面的布局来看，目前由吉利对标斯柯达，领克对标大众，沃尔沃对标奥迪。现万事俱备只欠跑车，让谁来对标保时捷呢？无论是从顺应市场战略还是满足广大消费者需求的角度来看，路特斯无疑是一个最佳选择。
吉利收购宝腾，不仅丰富了吉利控股旗下的产品线，同时也为自主品牌走出国门，进攻东南亚市场打下了基础。在被日韩车围得水泄不通的东南亚市场，相比硬碰硬的进口，在马来西亚利用宝腾品牌建立了中国车企进行反攻的方式，就显得游刃有余。