一母同胞亲兄弟，途昂、辉昂为何虎羊之别？
文 / 我的地主
途昂和辉昂是上汽大众旗下的两枚重量级作品，两款车有着高度相似性：都是近期上市，都是大众高端化作品，价格和产品定位也是高度接近，目前也都是专供中国市场。但是上市几个月后，两者的市场表现却出现了老虎和绵羊一样的区别。
途昂3月下旬上市，当月销量接近2000台，4月份销量超过5000台，5月份销量破6000台，目前排名细分市场第一，终端提货普遍需要加价或者等待，途昂已经是SUV市场的一只猛虎。
辉昂去年底上市，销量一直在三位数徘徊，而且销量每况愈下，今年3月份销量还有403台，4月份销量146台，5月份销量只有125台，目前上市半年，终端已经出现了接近3万元的优惠，基本就是绵羊的身份。
两款如此相似的车型，先后投放市场，终端却出现了如此巨大的反差，背后其实有着复杂原因。
SUV市场和轿车市场的温差
决定两款车命运殊途最重要的一点，是两款车战略市场的区别。途昂进入的是SUV市场，辉昂则进入轿车市场。目前SUV市场和轿车市场是冰火两重天。SUV市场属于绝对的朝阳市场，10年前市场份额不到轿车市场的十分之一，但是连续10年市场增速超过40%，即便是车市非常萎靡的今年，在刚刚过去的5月份，SUV也收获了超过13.5%的增幅。途昂进入一个朝气蓬勃的市场，就等于买入一只强劲增长的潜力股，它一定能给你不错的收获。
反观辉昂，进入的是轿车市场。目前中国轿车市场已经是全球竞争最激烈的市场，市场在售车型超过250款，市场份额已经连续5年下跌。在刚刚过去的5月份，轿车市场销量83万台，距离巅峰时候的120万台已经跌去了三分之一。相比去年同期，绝对销量也跌去了9%。进入这样一个市场，就如同买入一个跌跌不休的绩差股，显然成功几率要低得多。
两者对手截然不同
在更具体的层面，途昂和辉昂面对的竞争对手也截然不同。
辉昂进入的市场为典型的C级轿车市场，在辉昂进入之前，这片市场早就一片红海，德系的奥迪A6、宝马5系和奔驰E级杀得死去活来，尤其是奔驰E换代之后，几乎要重组C级豪车的竞争格局。
在一线ABB之外，二线竞争更为激烈，仅仅去年就上市了沃尔沃S90、捷豹XFL等超级强手，再考虑到市场在售车型还有丰田皇冠、凯迪拉克XTS和福特金牛座等车型，C级车其实已经人满为患，辉昂其实并没有足够的理由让消费者选择自己。即便是辉昂自诩和奥迪同平台的优势，但是奥迪A6受到奔驰E和宝马5的打压，都自顾不暇，哪里又能带动辉昂呢？再说即便消费者认同奥迪平台，那么多花几万直接买奥迪好了，他们又不缺这几万块钱。
途昂进入的市场，竞争形势明显比C级轿车要温和很多。事实上，在途昂30万-50万元的定位中，恰好是中级SUV和豪华SUV的分水岭，几乎就没有直接竞争对手。在30万元以下市场，汉兰达、锐界、冠道、昂科威和途观L等车型早就筑好了基础。在50万以上市场，途锐、奥迪Q7、奔驰GLE等高高在上，他们都不会和途昂发生冲突。
同价位期间虽有奔驰GLC、奥迪Q5等车型，但是在产品级别方面，这些豪华车尺寸差得太远，完全不在一个级别，也根本就不是同一个消费人群，所以恰好切入SUV空白地带的途昂就获得了天时地利的优势。
价格是决胜产品力
除了天时地利之外，其实决定两者成败的根本因素还是人和，也就是自身产品力因素，最重要的就是价格。在产品性价比方面，途昂远远在辉昂之上。一个典型的例子就是，途昂现在普遍需要加价，需要等待，人们还趋之若鹜，这说明消费者认为途昂的实际价格要超过目前的指导价。而辉昂目前终端普遍优惠几万，仍然门可罗雀，这说明消费者认为这款车目前不值这个价格。不要怪消费者厚此薄彼，其实对比一下就会明白。
先说途昂，途昂车长5米，宽近2米，轴距接近3米，这个尺寸几乎超过了市面上所有的国产SUV，也明显超过了奔驰GLE和宝马X5，和奥迪Q7也在伯仲之间。也就是说，单纯从体格级别来说，途昂至少和奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE一个档次。但是价格呢？途昂比ABB要便宜得太多。
反过来再看辉昂。
一切皆有可能
所以从整体宏观形势、细分品类市场和具体性价比分析，辉昂和途昂的得分确实相差巨大。途昂以低价格和高性价比的优势进入一个空白市场，消费者趋之如骛。辉昂以一个缺乏竞争力的价格，进入一个竞争非常激烈的红海市场，暂时受挫也是情有可原。
当然市场从来都是动态的，竞争瞬息万变，今日畅销的车型在环境改变之后，可能会光环不再。今日处境窘迫的车型，在自身竞争力提升、市场环境改变之后也可以咸鱼翻身，毕竟两款车上市还仅仅有几个月时间，漫长的长跑不过才刚刚开始，途昂暂时领先又算得了什么呢？或许辉昂会给人们贡献一个新的奇迹，谁知道？反正在中国市场，一切皆有可能。
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