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汽车圈 | 吉利和它“蓄谋已久”的新能源之战

2017-06-15 文书车云

文 / 小H

如今的汽车市场,新能源细分领域日益火爆。在小编看来,这个“新兴”领域更像是中国汽车市场为自主品牌准备的一份礼物,不仅为自主品牌开品了一条道路,更是将大部分车企拉到同一起跑线,再次“公平”竞争。这样的机会实属不易,不少车企纷纷投入其中,一直紧追潮流的吉利更是一早投入造新能源汽车的行列中。


中汽研的数据显示,中国新能源汽车企业已超过200家。如此庞大的阵营,不得不让人联想到日后激烈的残酷竞争。一项喜欢先发制人的吉利怎么会放弃这大好的机会?很显然,吉利已经开启了攻陷新能源汽车领域的“暴力”模式。



纵观吉利市面上的新能源车型,只有全球鹰系列和吉利帝豪EV。虽然车型不多,但吉利凭借着帝豪EV这一款车型,便在自主品牌新能源领域脱颖而出了。如果说,在自主新能源阵营中,比亚迪、北汽和江淮是“铁三角”,那么,帝豪EV的出现则打乱了这一局面。吉利超越江淮,一举成为“铁三角”中的小弟。2016年12月,帝豪EV凭借着月销6,023台的成绩夺得新能源汽车销量冠,在2016年全年销量中也居于第四名。与比亚迪不同,没有多款车型“傍身”的吉利,能够凭借一款车在新能源领域走红实属不易。


虽然销量不错,但能够活跃在大众视线中的也就只有帝豪EV这一款车型。吉利非常清楚自己在新能源产品布局上的欠缺。所以,丰富产品线是吉利当下必须要克服的一大难题。



为了应对产品布局的问题,吉利推出了它的新能源汽车布局。未来,吉利将推出10款新能源车型,产品涵盖了纯电动、混合动力和插电混动三大领域。不仅如此,吉利品质“3.0”时代的产品,比如博瑞、博越、帝豪GS等车型也都有可能搭载新能源动力。预计到2020年,吉利新能源车将占到90%。其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。


制定如此雄伟的战略目标,可见吉利不仅有底气,更是有决心。由此可见,吉利新能源产品的销量有很大的可能呈现持续上升状态。只不过,如果销量持续上升,而产能却拖了后腿,就比较尴尬了。所以建立新能源SUV工厂迫在眉睫,迅速建立新工厂才是吉利雷厉风行的办事风格。



最近,吉利“湘潭基地新能源SUV项目已竣工”的消息充斥在各大头条上。早在2016年4月,吉利的这个项目就已经启动了,直至今年4月竣工投产,年产能达到30万辆。这个项目据说使用“沃尔沃”技术标准和程序生产,产品除了燃油SUV外,更将投产插电式混动SUV。运用沃尔沃的“便利条件”为这批新车开路,对即将面世的车型而言这无疑是个加分项。


不过,既然是投产混动车型,动力系统才是重中之重,吉利在这方面也是下足了功夫。其开发的插电式混动系统将由1.5TD发动机和电动机组成,匹配7速双离合变速箱。看到匹配的是7速变速箱时,小编不禁心生好感。要知道,如今比较主流的变速箱也不过6速,而许多自主品牌SUV用的还都是4速变速箱,比如销量不错的长安CS35。而吉利直接跨越6速,采用7速变速箱,可见它对其新能源SUV产品抱有厚望。而工厂的建成对吉利来说,也算是一个里程碑,它也为吉利的“20200战略”提供了后续保障。



每次面对热门领域,吉利都毫不手软。比如SUV领域中的博越,轿车领域中的博瑞和帝豪系列,都为吉利立下了赫赫战功。而面对最有潜力的汽车领域——新能源领域,吉利更是大手笔。不过,吉利的大手笔并非空中楼阁,它有着非常雄厚的实力,除了沃尔沃的“推波助澜”,吉利自身研发实力也不容小觑。不过,汽车市场变幻莫测,加之竞争对手层出不穷,吉利想要抢占更多地市场份额还需付出更大的努力。


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