中国品牌100强出炉，比亚迪乐了，长城吉利却心有不甘
文 / 隔壁老张
不久之前，WPP和凯度华通明略共同推出2017年度最具价值的中国品牌100强榜单，其中汽车品牌上榜的有比亚迪、长城、吉利和长安4家，分别排在第43名、65名、93名、94名，品牌价值分别为17.92亿美金、7.9亿美金、2.72亿美金和2.55亿美金。
这个数据出来以后，很多关注中国汽车行业的网友提出了质疑，直言这个榜单的评选机制可能有失严谨。究竟为何？我们今天不妨来探讨一二。
过于贬低汽车行业
众所周知，中国是目前全球第一汽车大国，去年汽车产销量超过2800万台，销售额超过3万亿元，对于上游的钢铁、冶金、化工、电子、机械以及对下游的石化、销售、物流、维修、公路等行业的整体拉动规模超过10万亿，是中国除了房地产之外的最大产业，也是中国工业领域的火车头。尤其是考虑到每台汽车平均销售价格超过10万元，如此巨大的产业规模，如此高昂的价格权重，行业排名第一的品牌也仅仅排在第43位，这个最高名次甚至还不如卖火腿肠的双汇（排名35，价值23.79亿美金），更远远不如卖牛奶的伊利和蒙牛。
至于排名靠后的长城、长安和吉利，品牌价值甚至还不如卖灶具的华帝，不如卖电饭锅的苏泊尔。要知道像电饭锅和灶具这样的行业，整个行业的所有企业的产值加在一起，还不到上述任何一家企业的规模，而且灶具和汽车对于国民经济影响力的权重，完全不在一个层次。
华帝、老板和苏泊尔这些企业的规模，更完全无法和长城、吉利和长安这些市值几百亿、几千亿的超级巨头相提并论。长城、长安和吉利们才是真正国家制造业的脊梁，属于超大规模的制造业的巨头。而在这份榜单中，这些制造业巨头的品牌价值还不如一个家电品牌，很难让人不产生质疑。
长城、长安等排名过低
在汽车品牌的排名中，比亚迪排名第一，是唯一进入前50名的品牌，这一点其实无需质疑，毕竟比亚迪已经深耕新能源领域多年，目前的发展势头良好，而新能源代表着未来的发展趋势，获得高排名，自然也名副其实。
但长城、长安、吉利排名过于靠后，则多少显得有些冤屈。更关键的是，三个品牌的价值总和，甚至还不如比亚迪一个品牌高，这一点，多少让人有点难以信服。毕竟在品牌实力方面，这三家并不比比亚迪差。
事实也确实如此，因为无论从销售规模、单车价格、盈利能力还是产品美誉度方面，比亚迪并没有绝对领先长城、长安、吉利们的实力。即便比亚迪同样位列一线，但是比亚迪2016年的销量低于长城、长安和吉利。
虽然比亚迪的新能源车型在自主阵营中有着明显优势，但是毕竟新能源车型整体销量有限，普通燃油车价格也低于竞争对手。比如同样的轿车，比亚迪销量最好的F3起步价仅为4.39万元，而吉利帝豪的起步价则达到6.98万元。比亚迪销量最好的SUV宋起步价为8.99万元，而比宋低一个级别的哈弗H2起步价也达到8.68万元。
当然价格高低和销量规模其实和品牌价值并非绝对关系，但是比亚迪的销售规模不如长城、长安，主流产品价格也低于竞品，然后品牌价值再几倍于竞争对手，这从逻辑上很难成立。尤其是它的品牌价值竟然还超过了长城、长安和吉利的总和，这对其余几家无论如何也不公平。
随处可见的细节瑕疵
除了以上两点，这个榜单其实还有一些让人疑惑的地方。
以长城为例，这个榜单中指的长城，其实应该是长城这家企业，而不是长城品牌，因为在长城内部的划分中，长城品牌只在C30和C50等极少数销量不高的轿车和皮卡中使用，而SUV都隶属于哈弗品牌，其占到长城乘用车销量的90%以上。也就是说，如果单纯评价品牌价值，长城不可能高于哈弗，这一点，或许评委会都没有搞清楚。
再比如长安，这是一家有着一百多年历史的贵族，是中国最具文化底蕴和历史积淀的工业企业之一，每年的研发费用几十亿，每年营销推广费用几十亿，品牌价值只有区区2.5亿美元，这点钱还不够长安一年的研发费，明显不符合常识。
所以，这个榜单看看就算了，其实并不具备太大的参考价值。比亚迪看到这个榜单可以乐呵，长城、长安们看到了也不必委屈，比较品牌价值究竟如何，消费者心目中其实都有一杆秤，做好自己，为消费者提供更多超值的产品和服务，才是关键。
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