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汽车圈丨七分欢喜三分愁,晒一晒新版汽车销售办法

2017-07-03 文书车云

文 / 我的地主

7月1日开始,老的《汽车品牌销售管理办法》正式作废,新的《汽车销售管理办法》(以下简称“办法”)生效,新的办法不仅去除了品牌两个字,对于销售渠道、主机厂和销售商的关系、双方权责界定以及很多细则做了全面修正,意味着此前主机厂一家独大、4S垄断全局的销售格局彻底终结。这是12年来汽车营销渠道的一次拨乱反正,更给消费者带来切切实实的利益。


不过坦率地说,虽然新办法带来的几乎全部都是利好,但是或者因为现实掣肘、或者因为旧法惯性、或者因为利益方的软性抵制,新法执行必然不会一帆风顺,即便如此,哪怕这部办法打一个七折,其实也够了。


最重要的一条,打破了4S垄断


7月1日起,经销商获得巨大利好,此前被主机厂层层束缚的手脚被彻底放开,经销商可以不必获得主机厂的授权,可以不必按照主机厂要求建设形象店,经销商之间可以相互转售,主机厂也不能强迫经销商负责售后,不能限定经销商的场地面积和店面装饰(有条件)。



此条文是新办法最大最重要的变化,也是新办法的核心,将从根本上改变经销商和主机厂的关系,更对消费者带来深远影响。这意味着如果愿意,经销商可以经销任何品牌的车型,汽车超市和汽车卖场在被禁绝12年后重新回到人间,极大方便消费者购车。



举一个例子。此前消费者想买一台A级轿车,那么他可能需要在朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉和帝豪所属不同品牌4S店面间反复奔波,在城南城北城东城西不同的店面对比甄选。但是新的办法出台以后,消费者在汽车卖场和汽车超市的展厅里,就可以轻松品鉴、试驾不同品牌的车型,可以带来最直接最直观的印象和感受。



更重要的,新的办法意味着网上售车将会成真。在此之前,虽然网络购车出现多时,其实不过仅仅在网上实现信息登记而已,绝大部分环节还是在4S店完成。新的办法实施以后,网上车城可以真正聚集各种品牌的各种车型,可以和4S店没有关系,消费者在网上就能够完成选车购车的闭环。这将极大降低运营成本,提高购车效率。


变相加价恐难禁止


新的办法除了赋予经销商很多权力,也对他们的行为作了很多限制,比如经销商不得限制购车户籍,不得变相加价,不得强制保险,强制装潢等。


毫无疑问,这些都针对目前销售环节的消费痛点。



比如取消购车者的户籍限制。此前为了保护本地经销商利益,主机厂规定各地经销商之间不得窜货,比如河北保定的福克斯优惠2万元,相隔一百多公里的沧州却优惠3万元,但是保定的消费者不能到沧州购车,即便购车也无法上保定牌照。这就事实上造成了本地经销商对本地消费市场的垄断。新的办法出台以后,消费者可以自由选择,哪里便宜就到哪里买。如果愿意,你从广州买一台车回到保定上牌照都可以,这肯定会给消费者带来利益。


但是另一方面,新办法也并非万能。办法规定经销商不得加价、不得强制保险和强制装潢,这些想法虽然很好,想要落到实处却难。比如变相加价,现在变相加价的车都是紧俏车型,比如大众途昂,消费者要想早提车,就得接受加价装潢两万元的条件,即便新法出台,商家不会赤裸裸的要求你加装潢,但是加价装潢依然会存在,只是不会写在合同里。当然你不加也可以,那就等着一年之后再提车。



其实关于新车加价,严格来说是一个市场问题,一般来说,刚上市的新车普遍竞争力更强,消费需求旺盛,实际价值超过厂家指导价。随着上市时间延长,车辆的新鲜感下降,加价就会消失,再随着时间延长,产品竞争力下降,经销商甚至会降价促销。从变相加价到降价促销,其实是一个正常客观规律,想要彻底取消几乎不可能,再有新办法也没用。


同质配件获得准入资格


管理办法虽然侧重于整车,部分内容也涉及了配件,尤其是给予了同质件法律地位,这是一个巨大进步。


众所周知,新办法出台之前,主机厂事实上垄断了正规零部件解释权,只有在4S渠道购买的原厂配件才能享受保修待遇。而事实上,市场上有海量的同质件,这些配件价值往往只有原厂配件的一半甚至更低,有的其实也是原厂生产,规格、质量和原厂同样,但是因为无法得到主机厂认可(其实就是扒皮),不具正式身份,消费者维修中如果使用了同质件,将无法获得厂家保修服务。



新办法出来以后,消费者可以理直气壮地使用价格便宜很多的同质件,而这些配件的生产商只要质量规格符合法律法规,无须得到厂家的授权和许可,这将极大提升同质件的市场份额,也会明显降低消费者的维修支出。只是主机厂和4S利益可能会明显受损,他们可能会消极地对待这种趋势,但是随着时间推移,其实也是大势所趋。


未来三方多赢的局面


当然必须指出,虽然新办法有这么多的利好,想要执行却难一蹴而就,目前汽车销售渠道被4S垄断,厂家则垄断货源,在没有新势力介入的情况下,多数厂家主动放权的动力较小,大部分效益较好的4S店动力也不会太大,同时办法对于违法惩罚措施也不够严厉,即便违反其中的某些规定,罚款也不过区区1至3万元,对于财大气粗的主机厂和4S系统也不过九牛一毛。不过所幸砝码在消费者这边,只要有新的经销商愿意采用“汽车超市”或者“大卖场”的方法,消费者立刻会蜂拥而至,这将是撼动主机厂+4S联盟的关键力量,也将降低主机厂对销售渠道的控制。



面对新办法的出台,虽然少数主机厂会觉得失落,其实从某种意义上说,新办法对于主机厂也是好事,因为主机厂可以降低对于4S的管理和控制,集中精力做好研发和制造,轻装上阵反而可能获得更好的格局,这将是一个三方多赢的局面。


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