是做下一个路虎，还是做唯一的马自达？
文 / 天宇
在西亚波斯，先知琐罗亚斯德曾创立了一个古老的宗教，以劝导人们崇善弃恶，该教派中最高神明的名字叫做“Ahura Mazda”（阿胡拉·马兹达），同时，传说中Mazad还是创造铁器和古车轮文明的巨神。不知道是故意还是巧合，马自达汽车创始人松田重次郎在为自己的汽车品牌命名时候，同样选择了马自达这个名字，不过，无论是否含有深意，松田重次郎对马自达品牌寄予的厚望都毋庸置疑。
起初，松田重次郎为马自达定下追求极致性能的基调令其风靡一时，不过随着潮流的转变，马自达近乎偏执的造车风格虽然吸引了无数粉丝，但在与主流市场渐行渐远的情况下，再狂热的马自达之心似乎都没有用武之地。
“马”在旅途
回顾马自达的发展历史，似乎其出生时便身披主角光环，从1931年生产三轮载重汽车正式步入汽车制造业开始，到1967年马自达和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，再到其进军美国后的高速发展，马自达在这期间推出了一系列畅销之作，其中搭载转子发动机的跑车RX-7更是赢得了日本四大国宝级跑车之一的名头。
不过一般按照常理，主角从来都不会安安稳稳的过完一生，松田重次郎在把追求性能的执着赋予了马自达的同时，也为其安排了诸多考验。
1992年，马自达开始向中国市场进发，这个时间点在日系车企中并不算晚，海南马自达的表现也可圈可点，福美来甚至一跃成为了中国汽车市场的“新三样”之一。不过随着一汽、海南、马自达三角恋情的复杂化，马自达在中国的命运也发生转折。
后来，一汽马自达和长安马自达成为其在中国市场的新据点，而马自达也凭借阿特兹、昂科塞拉等全新车型吸引了不少粉丝。
与路虎同命不同途
就像长辈们无数次告诫我们的话一样，“个性过于鲜明往往并不意味突出，反而代表着异类”，马自达如此，路虎同样如此。
在此之前，一直以越野性能著称的路虎也曾经历过与马自达类似的问题。在最早期，路虎的硬派越野让其名声大噪，粗犷的外表、无匹的性能一直是路虎越野车的标配，满满都是肆意挥洒的雄性荷尔蒙。然而，随着市场对产品要求的转变，路虎也一次又一次向市场屈服，旗下产品渐渐回归都市，虽然整体表现尚属不错，但野性却在渐渐退化，就好像明明是一头狮子，却长成了萨摩耶的模样。不过不可否认，随着路虎设计风格的改变，路虎品牌的销量也日渐上涨。
而在马自达的发展历程中，也曾无数次让人怀疑，在自然吸气渐渐失去独尊地位的趋势下，马自达还能坚持多久。不过令人惊讶的是，凭借全新的“魂动”设计理念和“创驰蓝天”技术，马自达重新变回了那个精神抖擞、无所畏惧的桀骜年轻人，对着周围冷眼旁观的人高喊：“即使继续钻研自然吸气，我也能达到一样的效果”！
新的征途
进入到2017年，马自达上半年累计销量达到了135,540辆，同比增加了15.3%，其中自2月份开始已连续5个月实现两位数增长，5月份和6月份更是创下了单月历史最高销量的记录，再加上即将换代上市的全新CX-5和以进口形式引入的CX-3，看样子马自达距离其年初定下的30万销量目标更近了一步。
当然，就算马自达实现了年销30万的预定目标，和本田、丰田、日产等日系三强相比，马自达要走的路，还要更为长远。
不过就像文章标题说的一样，对于马自达来说，“是做下一个路虎，还是做唯一的马自达”，这是一个关乎其未来发展路线的重要问题。不过，这也并不能算是问题，市场从不缺少畅销的车企，但却只有一个马自达，如果马自达变了，那它也就不是马自达了。或者，至少不再是那个至高之神马自达，也不是创造了古车轮文明的马自达了。
就像小编之前曾看过的一篇稿子，作者说“世界上从来不缺少为马自达的情怀买单的人”，其实没有人怀疑这句话的正确性，但是总有一天，人们买马自达的理由，不再仅仅是为了情怀。
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