汽车圈丨共享汽车距离共享单车还有多远？
文 / 我的地主
在共享单车铺天盖地一样占领大大小小几百座城市的时候，共享汽车的庞大身影其实早就跃跃欲试，无数资本在背后虎视眈眈，妄图重演共享单车一夜崛起的奇迹。而且，几乎可以肯定的是，哪怕共享汽车的普及率达到共享单车的十分之一，也足够改变汽车租赁这个行业的竞争格局，足够改变人们的出行方式，塑造一个远远超过滴滴和出租汽车的庞大产业。
问题是，共享汽车的普及能够达到共享单车十分之一吗？刚刚出发的共享汽车距离共享单车还有多远呢？尤其是几天前，沈阳的共享宝马刚刚爆炸了一颗核弹，所有的资本和群众们都瞪圆了眼睛，等着共享汽车的奇迹。
城市接受度，共享汽车或许进退两难
共享汽车毫无疑问要扎根在城市，但是城市是否能够承受却是一个疑问。
比如北京这样的一线大城市，全城600万辆汽车，市区高峰时段平均时速不到20公里，如此庞大的汽车保有量和缓慢速度，恐怕对于共享汽车不会太欢迎。即便共享汽车的使用效率和通勤率比私家车和出租车高得多，但是在城市管理者眼中，你投放1000辆共享汽车，城市就认为增加了1000辆负担，增加了1000辆的拥堵，而不会考虑这1000辆高效工具带来的高效替换。
此外，即便是道路可以容纳共享汽车，紧缺的停车位也会导致共享汽车无处可停。共享单车随随便便一个地铁站就可以投放几百辆，但是共享汽车哪怕仅仅投放3辆都找不到停车位。截止2017年上半年，北京备案停车位只有200万个，汽车保有量早就超过了600万辆，而且数字还在增长。北京哪里能够提供全新停车位给从天而降的共享汽车？所以共享汽车在北京这样的一线城市，恐怕必然不会像共享单车那么受欢迎。当然它们也可以转身去二三线城市，像沈阳这样的城市，因为城市资源矛盾没有北京这么尖锐，或许反而能够提供一片共享汽车存在的空间。
价格接受度，烧钱时代的1.5元宝马
共享单车的价格非常便宜，现在的小黄车一次一元，实际上你骑三次不过收一次的钱，现在又推出了一元包月，几乎等于免费。摩拜、小蓝和哈罗单车等的收费也低得可以忽略不计。总之即便按照正常价格，每次一元的价格对于消费者也就是毛毛雨，哪怕消费能力很差的学生也可以轻松上车。
但是共享汽车呢？它的价格可能会高得多，在美国旧金山湾区和法国巴黎的校园里，共享汽车的出租价格是按照分钟计费的，平均每分钟达到2元人民币。在中国价格肯定会很便宜很多，但是也必然会比共享单车高出太多太多。
比如北京，在考虑了时速只有20公里的行驶速度、6.8元的汽油和昂贵的停车费之后，共享汽车的价格可能会和出租车相差无几，缺乏吸引消费者的致命诱惑。
当然共享汽车有办法吸引客户，尤其在进入市场初期肯定会大把烧钱。比如沈阳的共享宝马每公里只需要1.5元，而且每天费用200元封顶，这个绝对是烧钱典型，也会吸引消费者使用。问题是这个1.5元的宝马仅仅是特殊时间的特殊政策，共享宝马胆敢这么共享一年，估计投资者就会跳楼。最近的消息是很多年轻消费者，特别花上几十块钱共享一个宝马去郊外公路上玩儿漂移，这让投资人看到又是吐血三升。
工具车损坏，共享汽车的先天优势
共享单车有一个庞大敌人，就是单车破坏者，这些单车破坏者规模庞大，成分复杂，无所不在，这个群体有出租司机，黑车司机，黑摩的，也有无所事事者，游手好闲者，或者生活失意者。单车的死法也是千奇百怪，有上树，投河，断码，加锁，骨折，爆胎，甚至还有心肠歹毒者在单车车座上插上绣花针。但是因为这些损坏者高度分散，非常隐蔽，而且案值不高，警察蜀黍实在是太忙无暇他顾，导致共享单车投资人只能自认倒霉，无可奈何。
而在工具车的维护方面，共享汽车毫无疑问会比共享单车更为有利。一方面汽车本身就是一个安全措施很好的封闭体，只要锁上车门，想破坏汽车很难。当然有人可能会想到用砖头砸玻璃、用改锥扎车胎等，但是无论操作难度还是曝光程度都高得太多，而且需要克服巨大的心理障碍。一个十几岁的孩子可以轻松将一个单车仍进河里，但是一个二十多岁的成年人拿着砖头砸汽车是需要极大勇气的。
更重要的是，汽车案值比共享汽车高得多，你偷一个共享单车警察蜀黍可能看都不会看一眼，但是如果你偷一个共享汽车，估计第二天就上了全国通缉。
所以至少在工具车保护方面，共享汽车反而比共享单车占据优势。
想要赚钱，暂时无路
当然最最最关键的问题是赚钱，在这方面，理论上共享单车很容易实现，因为你一辆单车成本不过200块，每次骑行一块，只要骑行200次就能收回成本，但是事实上直到今天，还没有任何一家共享单车实现盈利，而将钱烧完关张大吉的倒是此起彼伏。
普及程度如此之高的共享单车尚且赚钱无路，至于尚在用户培育期的共享汽车，想要赚钱恐怕还得思考三年吧。至于三年之后中国的共享汽车会是一个什么样子，没人敢去预测，一切皆有可能。
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