日系车的春天即将来到？
文 / 我的地主
根据2017年1-7月汽车销量统计数据，在各大派系市场争夺战中，日系车成为最大赢家。和去年同期相比，日系车的市场份额从15.7%，强劲提升至18%。如果回顾过去几年的数据，我们发现日系车的市场份额一直在稳定增加。
日系的突然逆袭
当然对于日系车市场份额的提升，坊间有不同看法。部分舆论认为，韩系受到萨德影响，市场份额暴跌，和韩系最接近的日系成为直接受益者，日系市场份额上涨是暂时性、偶然性或随机性的。
不可否认，韩系下跌让各大车系都成为得益者，日系肯定是食利者之一，但是即便没有韩系的下跌，日系品牌也在发生变化，变得更加富有攻击性，变得更加咄咄逼人。
比如在轿车领域，日系除了轩逸一直牢牢守卫一线，现在卡罗拉也强势进入一线，7月份卡罗拉销量甚至已经超过朗逸排名第二。
比如本田旗下的思域，两年前月销量只有3千辆水准，换代之后月均销量达到1.5万辆，而且还一车难求。
再比如皇冠，1-7月份累计销量超过2万辆，同比增长超过40%，是所有豪华品牌中增速最快的一个。
而在前景广阔的SUV领域，日系表现更加出色，缤智、XR-V、CR-V、奇骏、逍客、冠道、荣放、汉兰达都是细分市场的胜利者，无论在市场潜力最大的小型SUV领域，还是最近火爆增长的大中型SUV，日系都显示出了极强的攻击性。
那么在进入中国二十多年后，日系何德何能突然表现得如此优异呢？
中日关系冷淡但是稳定
日系复苏的核心因素是中日关系。在中国政治决定一切，韩系的溃败因为政治，日系长期低迷也是因为政治，中日关系是决定日系在华发展最具决定性的因素。一般来说，中日关系向好，日系车外部环境就比较宽松，中日关系遇冷，日系车就会受到挫折。2012年反日大游行，日系车的境遇一落千丈，4S店门可罗雀。
坦率地说，所有的日系，包括丰田、日产、本田等都不希望中日关系交恶，但是中日关系的走向从来不是这些车企所能决定。最近几年，中日关系其实温度不高，但是相比南海方向，相比朝鲜半岛，相比中印关系的恶化，中日关系反而相对稳定。在相对稳定的中日关系下，日系获得了一个难得的发展机会。
而且从目前周边形势来看，中国国际环境比较严峻，东北方面的中韩关系因为萨德短期难以改善，西南方面和印度新仇旧恨也是水深火热，南方的南海虽然短期压制，但是长远来看，依然忧虑重重。而和日本之间，短期没有大的政治争议，双方都在保持克制，这将为日系车未来几年的发展奠定良好的基础。
动力系统的赶超
当然，政治环境仅仅是外部客观条件，日系车在华升温的根本条件还是产品力的提升。
在过去的十几年时间里，以大众为代表的德系一直神一样存在，德系主推的涡轮增压几乎主导了过去20年的动力革命，成为中国汽车史上在商业推广方面最成功的案例。在大众带动之下，通用、福特、奔驰、宝马、PSA和自主品牌全部加入涡轮增压阵营，以至于发展到今天，小排量发动机基本已经实现了增压化。
唯独日系车并没有跟随这种潮流，它们一方面固执地坚持自然吸气，一方面全力以赴研发混合动力。只是在混合动力成功之前，日系其实处于一种被动挨打状态。德系是左手涡轮增压，右手自然吸气，日系则只有自然吸气，德系是两只手，日系是一只手，这也是过去十多年日系在产品力方面失利的根本原因。
但是最近几年，日系已经迅速将这个最大短板补平，丰田、本田和日产们全部推出涡轮增压发动机，而且因为推出更晚，技术也更为先进。另一方面，日系在自然吸气方面多年精研，已经炉火纯青。如此一来，日系左手涡轮增压，右手自然吸气，而且自然吸气更成熟，涡轮增压更先进，这就初步占据了上风。更重要的是，日系的混合动力逐渐成熟，和涡轮增压相比，混合动力技术门槛更高，但是节能降耗的效果更好，攻击力也更强。
2015年1月，丰田混合动力版凯美瑞上市；
2015年10月，卡罗拉双擎混合动力版车型上市；
2016年9月，本田推出了雅阁锐混动；
……
短短两年时间，日系在混合动力领域的技术优势更加明显，而此时竞争对手的混合动力车型或者尚在PPT上，或者技术不够成熟。
性价比的优势
除了产品力方面的突破，日系的性价比优势更加凸显。
在国际市场，丰田、本田等日系品牌和德系竞争对手相比，价格定位基本处于同一水准。但是在中国，因为种种复杂因素，日系在制定价格策略时候更为谦逊。尤其是过去几年，因为中日关系不睦，日系车被迫制定较低价格，以换取消费者好感，这也导致日系车性价比更高。比如同级别的雅阁、凯美瑞和帕萨特，三者在美国售价基本一致，但是在中国，雅阁、凯美瑞要比帕萨特便宜两万。
再比如卡罗拉，这是全球真正的销冠，是真正的A级车之王，在美国销量非常高。但是在中国，卡罗拉的全球地位并未体现，起步价只有10.78万元，明显低于大多数竞争对手。同样的1.2T车型，竞品敢开出15万元的价格，卡罗拉只有10.98万元。当然这种单纯的价格对比或许并不完全公平，但是巨大的价格差距凸显了日系车的性价比。
或将赶超德系
如此一来，事情就很简单。日系动力系统在过去几年发生了翻天覆地的变化，更懂得契合中国消费者的诉求，并成为日系抢夺市场的又一利器，日系长期被迫坚持的低价格策略，让日系有了更高性价比。最关键的是，最近几年中日关系虽然冷淡，但是比较平稳。
以上种种，就是日系车市场份额回升的天时地利人和。
而且尤其考虑到，目前日系车的优势还在不断增长中，更多涡轮增压车型和混合动力车型都在精心打磨，全新设计的雅阁和凯美瑞年底上市，各种级别的SUV像狼群一样赶来，所以日系的回暖或许仅仅一个开始，未来几年之内，如果日系的市场份额超过德系，一点也不要奇怪，这只不过是水到渠成的事情。
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