汽车圈 | “共享停车位”能否成功解决停车难问题？
文 / 梦路
继网络约车、共享单车之后，共享模式又迎来了一位“新生”，它就是共享停车位。
在今年7月份，北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出：个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
同样，8月初在网上听证的《广州市停车场建设和管理规定（草案）》也提出：鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。
以上两则新闻，向我们释放了一个重要信号：政府开始推行相应政策，鼓励单位、私人开放停车位用来共享。而这样做只有一个目的：解决停车难问题。
“停车难，难于上青天”
“开车十分钟，停车两小时”，这句话虽然说得夸张。但不可否认，停车难已经成为车主们最头疼的事情。
一方面，国内汽车市场迅猛发展，汽车种类增多的同时，价格不断下降，被称为“奢侈品”的汽车开始进入寻常百姓家；并且由于人们生活水平的不断提高，有很多家庭不满足于一辆汽车。这些都直接导致了城市停车难。
另一方面，我国很多大中城市的城市规划未能与交通规划同步进行，交通规划远远落后，这也为停车问题埋下了隐患。并且很多车主因为没有停车位，把车辆停到道路两侧，也在一定程度上加剧了交通堵塞。
“停车难，已经难于上青天”，而共享停车位的出现，算是一根救命稻草。
共享停车位，目前也是最佳的选择
事实上，许多城市曾经通过建设立体车库来改善停车难的问题，因为占地面积相对传统停车场小，容量大等优势，立体车库一度被看做解决停车难的最佳方法。但最后由于收费高，停车过程麻烦，取车耗时长，导致立体车库的使用率极低。加上立体车库的维修成本较高，许多立体车库亏损严重，没有坚持多长时间就暗淡地退出了市场。
而随着共享经济的出现，包括网络约车解决了打车难的问题、共享单车解决了最后一公里的问题、共享充电宝解决了手机充电难的问题等等，共享停车位的概念被逐渐提及。并且根据最新的停车普查数据：北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个，如此强烈的数据反差意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。这也为共享停车位的出现提供了理论基础。
可以说，在停车位有限的情况下，通过共享的方式来充分利用每一个车位，能够有效缓解停车难的问题。目前来看，这也是最佳的选择。
“四座大山”，影响共享停车位的发展
当然，新生事物会受到方方面面因素的制约，共享停车位也没有能够“幸免”。
第一座大山：已购买车位的车主，存在抵触心理。对于已经有停车位的车主来说，已经不用发愁停车的问题，对于共享停车位普遍保持漠不关心的态度；并且把车位共享出去，如果有突发情况，反而会影响自己对于车位的使用。所以很少会有车主心甘情愿共享自己的停车位。
第二座大山：小区物业或停车场管理压力大。对于小区来讲，如果外来车辆随便就能进来，住户的财产、人身安全无法得到保障，如果开通共享停车位，小区物业的管理压力可谓相当大；这点对于固定的停车场来说，表现的并不明显，但管理压力也会有所增加。
第三座大山：停车App资质以及收费标准不确定性。假设共享停车位普及之后，各种App软件会纷纷出现，有一些资质不够的软件在整合车位信息方面存在缺陷，会与实际使用存在一定的冲突，这将会带来极差的服务体验。并且车位共享需要处理好所有权、使用权、收益权等三方面的关系，如何能够让三方同时达到满意，是个不小的难题。
第四座大山：停车车主逃费问题严重。在个别已经开放共享停车位的区域，已经出现比较严重的逃费问题。有些停车车主故意遮挡车牌、躲开视频拍摄区以达到逃费的目的。所以说，不单单是在推广、管理方面存在一定的难度，逃费也算是个大问题。
那么，共享停车位能否解决停车难这个问题？
让我们回到文章标题：共享停车位究竟能否解决停车难这个问题呢？
答案是：需要时间。
共享停车位需要时间，去克服在推广、管理、监管等方面存在的问题，一旦这些问题得到有效解决，可以大范围的推广，那么共享停车位将会像共享单车一样，迅速席卷全国的无数城市。
而随着一系列相关政策的推出，相信这一天不会太远。
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