都收收心吧，即便皮卡解禁也不会有爆炸性增长
关于皮卡解禁的消息，越来越变得波涛汹涌，而且一次比一次真实，很可能到了临门一脚的紧要关头。一个佐证是，有关部门近期调整了皮卡进口关税，此前按照商用车或者农用机械进口的皮卡，被归类为乘用车领域，这意味着皮卡改变身份的强烈暗示，或许就在年内，也许延迟到明年，皮卡将从目前的商用车身份，划入乘用车身份，以后皮卡的进城限制会自然取消，也不必在后备厢上贴上恶心人的反光条，北京土豪们的福特猛禽更不必周末半夜里偷偷摸摸去遛狗，可以正大光明地开上长安街了。
这无异引爆一颗炸弹。想想美国卖得最好的车就是皮卡，福特F150更是神一样存在，而且皮卡的实用性那么强，很多人立刻联想到皮卡市场可能会轮番暴涨，超过MPV，赶超SUV甚至都指日可待。
但是实际上，很可能是，您真的想多了。
一款车型是否畅销，非常根本的一个原因是是否符合国情。美国的皮卡畅销，是因为美国有着适合皮卡发展的国情。美国地域非常广阔，而且大部分都是平原或者海拔不高的高原，人口只有3个亿。幅员辽阔，人口密度不高，经济发达，导致美国人住得非常分散，绝大多数美国人都是住的独门独户的别墅，前面有草地，后面有花园，都有独立封闭的车位，而且过几年就要搬一次家，如此一来，能拉人，能载货，越野性很好，皮卡就有着极强的实用性。
但是在中国情况肯定不一样。中国虽然面积和美国差不多，但是适宜居住的地域比美国小得多，人口密度则大得多，城市居民基本都是高层公寓，别说独立别墅，很多连阳台花园都没有，皮卡那个装货的后厢对于大多数人没有用处，即便你敢在后斗里装货，晚上货物又放在哪里呢？你连个封闭车库都没有，有个开放式车位就不错了，所以皮卡对于城里人用处真的不大。
那么在中国的农村呢，皮卡用处也不太大。如果是用来运输粮食水果蔬菜，皮卡的后斗肯定不够，它的装载能力远远不如拖拉机，价格也贵得多。如果用来拉人呢，现在农村里卖得最好的是7座版的五菱宏光还有宝骏730，人家又省油，价格又便宜，坐着也舒适。
当然，皮卡也可拉人，也可拉货，问题是人家五菱宏光一样也可拉人，也可拉货，而且还便宜。所以皮卡在农村的空间也不算大，当然你可以说农村的消费能力没有释放，问题是农村和县城本来就不限购皮卡，但是也没见多少农民去买。
所以即便皮卡解禁，也不会迎来爆发性增长，看看那些已经提前解禁皮卡的城市就知道了。河北省保定，雄安新区的母体，河北第一人口大市，下属二十多个县，基本上没有限制过皮卡，但是大街上除了电信工程车、电力工程车和工地用车，路上也很少看到皮卡。这说明即便皮卡解禁之后，也不一定会出现很多人意想中的盛况。
其实不仅仅中国，皮卡在全球市场的占有率也并不突出，类似美国这样的特例极少极少，只有加拿大、泰国和北非极少数几个国家皮卡比较流行，而在亚洲、欧洲、非洲和拉美的几乎全部国家，皮卡只是一个可有可无的板凳。
在日本卖得最好的汽车是微型车，尤其是排量在0.66L以下的厢式微车，价格便宜，节能省油，进出灵活。在欧洲卖得最好的是旅行车，每当周末时候，劳碌了一周的人们开着旅行车，带着帐篷、睡袋、烤炉和食物潮水一样涌往郊外。在大多数国家卖得最好的其实还是轿车，价格便宜，经济省油，操控性好，这些优点无可替代。
而人们选择什么车型，基本都是和国情，和民情有着密切联系。
当然必须承认，即便皮卡解禁后不会迎来爆发性增长，但是依然会实现一定程度的增长，即便它的绝对销量不能和SUV、轿车匹敌，但是哪怕销量达到SUV的十分之一，依然是一个令人羡慕的数据，如果未来皮卡可以在国内占据2%-5%的份额，那么长城、江铃、福田这些企业虽然不至于暴富，依然也会赚得盆满钵满。
一起等待着皮卡正式解禁的那一天吧！没有暴富，但是一定会有小康。
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