试车场 | 烂路终结者，试驾新一代斯巴鲁XV
文 / 文思慧
初次接触到斯巴鲁，是在《头文字D》电影中。当拓海的AE86被他老爸的斯巴鲁Impreza WRX 22B STi version V超越时，对斯巴鲁的向往便在小编心里埋下了伏笔。虽时隔多年，但对斯巴鲁的好感从未降温。当接到新一代斯巴鲁XV的活动邀请时，小编心中的躁动再次被激起。
10月中旬的千岛湖下着蒙蒙细雨，空气微凉，与小编激动的心情形成强烈反差。在停车场看到新一代斯巴鲁XV时，一种亲切感油然而生。新车相较老款车型变化不大，继承了老款车型的大部分基因，不过在细节之处还是能看到新鲜元素。比如，新车的黑色蜂窝状进气格栅、更加细长的鹰眼大灯等,更符合年轻消费群体的审美，整车的时尚气息也更为浓厚。
与外观相同，新车的内饰也只是在细节上进行了调整。其中，中控台干净利索的线条搭配大面积软质材料的包裹，品质感大大提升；中控台的8英寸大屏与中控台上方的小屏幕上下呼应，为整车营造出一种充满高科技的氛围，这无疑是吸引年轻消费者的“利器”。
不过，对于久经“战场”的斯巴鲁车型而言，外观、内饰的设计只是配角，动力才是“重头戏”。而事实证明，新一代斯巴鲁XV的表现甚至超出了小编的期待。
在城市道路速行驶时，新车展现出了一幅沉稳的姿态。起步时轻踩油门，动力响应十分迅速，能使驾驶者快速进入状态。而在低速跟车时，新车的动力输出十分平顺，并没有明显的顿挫感。值得一提的是，新车制动力的表现同样不俗，即便是轻轻点刹，制动力回馈也非常及时，即便小编这样身单力薄的妹纸，也能轻松操控。当然作为拥有赛车基因的斯巴鲁XV，动力表现远不止于此，随着转速的逐渐加快，澎湃动力开始蠢蠢欲动，似乎正在等待一场狂飙。
发动机转速逐渐提升，新一代斯巴鲁XV的动力优势逐渐展现出来。在高速行驶或超车时，逐渐深踩油门，音浪渐次增强，源源不断的动力输出使小编增加了不少底气，随之而来的则是不同程度的推背感。这要得益于新车所搭载的水平对置发动机，其最大功率为115kW，最大扭矩为196N•m，与发动机相匹配的是升级后的CVT无级变速箱。虽然从数据上来说，新车并没有过多优势。但作为一款紧凑型SUV，这样的动力完全能够满足日常所需，甚至能够带来不错的速度体验。
当车队高速行驶时，小编也体验了一下新车所搭载的EyeSight驾驶辅助系统。这套系统是由斯巴鲁研发的一套主动驾驶辅助系统，它可以实现全车速自适应巡航（ACC）、主动刹车、防碰撞预警等，其中，新车的ACC系统给小编留下了深刻的印象。
开启ACC功能后，你只需调好时速，松开油门，旅途便会省心省力起来。其实，在开启ACC之初，小编还是有些不放心的，但是新车的优秀表现消除了小编的顾虑。它能够十分精准地检测到前方车辆的行驶状态，无论前车是超车还是刹车，所在车辆都能及时辨别并做出相应的动作，为驾驶者提供了更为舒适、轻松的驾驶体验。
既然流淌这斯巴鲁的“赛车”血液，新一代斯巴鲁XV的越野能力更是令人刮目相看，在接下来的场地试驾中也得到证实。
由于新一代斯巴鲁XV基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）所打造，所以新车的车身、底盘刚性得到了提升，车身重心也进一步降低。所以，在进行直线加速、麋鹿测试、蛇形穿桩和连续弯道等环节时，新车都表现出了优秀的性能。
而在越野场地，新一代斯巴鲁XV出色的脱困能力和道路适应性也给小编带来了惊喜。它所搭载的左右对称全时四驱系统能使新车轻松地应对各种复杂越野路段，它能够根据不同的路况为车轮分配动力，从而提高新车的越野能力。另外，新车新增的X-MODE全新辅助驾驶系统也为新车的越野性能添砖加瓦。
在40km/h以下的时速行驶时，驾驶者只需要控制油门便能够完成一系列越野动作。比如，在交叉轴测试中，当两个车轮悬空时，X-MODE系统能够使车辆的四驱性能提升约20%，从而轻松脱困。值得一提的是，新车拥有220mm的离地间隙，这样的数据在同级中竞品中屈指可数，也使其在进行炮弹坑环节时游刃有余。
总的来说，新一代斯巴鲁XV的出色表现圆了小编多年前的“斯巴鲁梦”。而且，得益于各种辅助系统的加持，新车在驾乘体验、越野、安全性能等多方面也有了不少提升。在中国汽车市场，尽管斯巴鲁品牌一直被称为小众品牌，但随着汽车市场逐渐细分化、年轻消费群体逐渐成为购车主力，凭借着优秀的产品力，个性十足的新一代斯巴鲁XV很有可能迎来春天。
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