宋MAX高燃出场，能否成为比亚迪的遵义会议？
文 / 我的地主
不久之前，比亚迪旗下高颜MPV宋MAX上市，这款车很可能改变比亚迪跌宕已久的命运，成为比亚迪发展历程中的遵义会议。
最漂亮的MPV
单独看宋MAX产品力，似乎并不值得用遵义会议这个标题，但是笔者之所以在考虑良久，还是决定使用遵义会议，是因为这款车极可能像遵义会议一样成为比亚迪的转折点，或者像吉利博瑞一样重塑品牌，彻底改变比亚迪的命运。
宋MAX大致产品力是这样的：新车定位一台家用MPV，搭载1.5T涡轮增压发动机，售价区间为7.99万—11.99万元。长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm，主打年轻消费市场。
在客观的介绍之外，必须重点指出，这款车的外形由前奥迪设计总监艾格操刀改进，超高颜值获得了如潮好评。它的外形非常非常惊艳，可谓是比亚迪有史以来最漂亮的一款车，在同级车中也堪称颜值最高。另一点需要说明的是，这款车的标志是篆体的宋字，而不是那个比亚迪用的最广泛的字母BYD。
仅仅一款车型的外观漂亮，似乎并不重要，市场上漂亮的车型多了。但是对于比亚迪非常重要，重要到可以提升到穷达荣辱和生死存亡的高度。
且听笔者一一道来。
跌宕起伏比亚迪
众所周知，比亚迪身世坎坷，命运多艰，从2003年进入汽车行业的14年间，比亚迪跌宕起伏大起大落。
比亚迪最早的开山之作（还有一个福莱尔）是比亚迪F3，这款车曾经创造了自主品牌在轿车领域的记录，最高一年卖了三十多万辆，月销量最高达到4万辆，创造了迄今为止自主品牌依然无法突破的记录。但是这款车的传奇后来没有持续，现在已经渐趋边缘化。导致比亚迪F3淡出的原因有两个。一个是外形借鉴了丰田花冠，打上了山寨标签，被社会主流价值观所排斥。另一个因为价格过于亲民，过低的售价极大压缩了F3的成本，导致这款车在产品质量方面控制不够严格，产品口碑并非太好。
本来有两个短板没什么，随着时间流失，这些短板总是会被人们遗忘。但是问题在于，这款车卖得太好太好，导致影响力太大太大，它的传奇记录像里程碑一样镌刻在自主品牌发展史上，它的两个短板也被无限放大，远远超过了实际影响力。
以至于，在此后的几乎长达近10年的时间里，虽然比亚迪竭尽全力刻苦钻研新技术，以极大的毅力和信念提升产品品质，在外形方面坚决放弃了山寨和借鉴，开始了彻底的自我研发。但是因为当时F3给市场留下的印象太深太深，尤其是因为产品质量不佳，导致这部车的转手率极高，反过来又导致它的负面影响力急剧扩大，远远超过了这部车本该付出的代价。
但是其实，比亚迪不该承受如此责难，它虽然不够完美，但是依然是一个有着很多优势的自主品牌，它的优势劣势缺点和优点其实也非常清晰。
比亚迪的两大优势
比亚迪第一个优势是技术先进，比亚迪本身就是生产新能源电池起家，老板王传福有着技术狂人之称，企业更是有着浓郁的工程师情结。虽然进入汽车行业是半路出家，历史也只有十几年时间，但是底盘、发动机和变速箱等核心技术已经全部解决。发动机方面，比亚迪的自然吸气和涡轮增压都非常不错。在技术门槛更高的变速箱领域，比亚迪短短几年就拿出了自己的双离合，当长城和长安们都从爱信、ZF或者格特拉克购买变速箱的时候，装备自主变速箱的比亚迪早就跑满大街。
比亚迪第二个优势是配置高，性价比高。比亚迪之前，韩系车一直以高配置和高颜值打遍天下。但是比亚迪出来以后，韩国人再也不说自己配置高了。它的F3指导价4万多就开卖，最低配都有安全气囊，一键启动，仿皮座椅，全尺寸备胎和大灯可调。如果你能拿出7万多块钱，它连双离合变速箱，驻车雷达，倒车影像，发动机启停，上坡辅助，电动天窗，GPS导航，自动头灯等都给你配上。
以上是比亚迪的突出优势。
比亚迪的三个短板
当然比亚迪的短板也非常鲜明。
第一个短板是口碑一般，这个根源在于早期产品的快速投放，产品精细程度不够，导致口碑较差。后来的几年，比亚迪产品品质已经大幅度提升，完全可以和长安吉利等同级自主相提并论，但是由于惯性原因，比亚迪品控差的口碑依然存在于部分消费者的心中，这个需要时间来化解。
第二个短板是颜值低。早期比亚迪车型山寨，后来因为副作用太大，最近几年坚决转型，以完全彻底的自主开发为主。近年推出的唐、宋、元等都是自主开发而成。但是毕竟缺乏积累，比亚迪的自主设计水准存在争议。比如对于宋的评价，有人认为宋充满个性和艺术感，有人则认为宋的设计怪异而不够协调。这从侧面说明比亚迪产品设计确实稍逊，最起码不够成熟，和公众审美有一定偏离。更要紧的问题是，今天中国消费者全部是好色之徒，一款车型如果颜值低，消费者看都不想多看一眼。当长城、吉利和长安的车型一个个头顶最美桂冠的时候，比亚迪其实吃了一个闷亏。
比亚迪第三个短板，就是充满争议的车标。其实严格来说，这一点完全不是缺点，因为汉语的博大精深，任何一个词语都可以无限引申，而比亚迪这个商标则被调侃最多，甚至和汉语中极其恶俗的语言联系在一起。当然比亚迪完全无辜，问题是这个商标的负面含义在民间广泛流传，比亚迪再冤枉，也很难有辩解的机会。
以上三点，大致就是比亚迪的尴尬。虽然比亚迪的质量已经大幅度提升，虽然比亚迪车型性价比极高，虽然比亚迪已经不再山寨，但是车型销量依然不能进入一线，还被后来的传祺、荣威等轻松赶超。
像极了两年前的吉利
但是比亚迪并非不存在机会，今天的比亚迪像极了两年前的吉利。两年前博瑞还没有上市，吉利的发展状况和今天的比亚迪高度雷同，旗下几十款车型，但是除了帝豪之外，大多都是粗制滥造或者歪瓜裂枣，颜值差，价格低，品牌形象也非常糟糕，困在泥潭中多年不能自拔。
后来吉利集中全力推出博瑞，这款头顶最美中国车的巅峰之作以极高颜值一鸣惊人，大获成功，极大提升了吉利的品牌形象。而在博瑞之后，吉利推出的包括博越、帝豪GS、帝豪GL、远景X1、远景X3等一路纵队也全部大获成功，吉利也迅速从泥潭中一飞冲天，成为自主阵营的新领袖。
今天的比亚迪，经过七八年的坎坷修炼，基础已经打好，短板已经一一补齐，它需要的只是一个类似博瑞的引信。
而宋MAX显然具备这个能力。在质量方面，经过多年锤炼，市场对于比亚迪的信心已经在恢复。颜值方面，宋MAX相比比亚迪此前车型简直就是鹤立鸡群，就像一个此前只有鸡鸭的院子，忽然飞进来一只白天鹅，即便号称最美MPV也不为过。在另一个为人诟病的车标方面，宋MAX没有采用BYD的字母标，直接使用的篆体的宋字。
如此，比亚迪的所有优点，宋MAX全部继承，而比亚迪的所有短板，在这款车上一一补齐。1.5T发动机，7座超实用空间，起步价只有区区7.99万元，尤其是头顶着最美MPV的桂冠，这款车有极大可能成为比亚迪的翻身之作。
更重要的是，这款最美MPV的推出，将彻底提升比亚迪的设计水准，而BYD车标的淡出，又将另一个短板釜底抽薪，使得这款车的成功几率大大提升。
我们期待着宋MAX这款最漂亮的MPV能够点燃比亚迪爆发的引信，让这个曾经高昂进取的品牌重新崛起。因为如果自主阵营的一线部队只有长安长城和吉利，那也是实在太寂寞太寂寞了……
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