在制造爆款的路上，到底还有多少荣威？
文 / 天宇
如果不是公司的小姑娘总夸小编帅，小编甚至都不知道自己长得怎么样。
一开始只是一个颇具审美的处女座姑娘在公司群里说了一句，“朴树真帅啊”，结果慢慢地大家就都这么说了，其实这件事不是为了让读者们在留言板上夸我一下，而是要告诉大家一件事，“人是会跟风的”。就像汽车圈一样，在消费者没有既定目标的时候，选择一辆“大家都说好”的爆款车型似乎是顺利成章的事。
而这，便催生了一大批以制造爆款为目标的车企。
自主爆款成名之路
其实回头想想，在自主品牌多年来的发展历程中，似乎只要有一个爆款车型的出现，就会改变一家车企的未来规划、产业结构，乃至于整个汽车市场的格局。
以五菱宏光为例，在五菱宏光出现之前，哈飞、昌河、长安、东风等多家企业都在微车领域拥有不错的销量，大家也像分饼一样你华东、我华南地划出地盘，彼此和和气气一起发财。然而五菱宏光的出现，就像在我们小区后院鱼塘里放入一条鲨鱼，任其肆虐横行，却没人能够阻挡。
另外一个典型的例子，便是哈弗H6，哈弗H6的出现，直接成为了SUV市场异常火爆的导火索。或许在哈弗H6出现之前，人们从来没想到一款自主车型能够取得如此成绩，能够在与合资品牌的正面交锋中占尽优势，能够掀起一轮囊括自主、合资和豪华品牌三大阵营的SUV军备竞赛。然而，哈弗H6确实做到了，而且还持续了这么多年。
而随着车企对爆款车型的追求，出现了一批诸如众泰T600、比亚迪S6这样昙花一现的车型，但也出现了例如宝骏730、荣威RX5、传祺GS4、吉利帝豪等一系列销量口碑双丰收的畅销车型。
似乎，树立一个爆款的靶子给消费者，就算不能成为万人之上，终究也不会是亏本买卖，车企又何乐而不为呢？
爆款路上的荣威
其实对于制造爆款这一话题，小编始终持支持、鼓励的态度，对于自主品牌的不断探索和创造，也是给予了极大赞扬，尽己所能为自主事业添砖加瓦，恨不得自主汽车一跃成为世界最强。就像前不久小编参加了一款韩系车的换代发布会，韩方负责人说了一段令小编无比自豪的话，“在韩国，是没有互联网汽车的，美国的互联网汽车也远没有如此发达，在这一方面，中国是创造者”。
而且，在翻译故意忽略的部分里，小编似乎还听到了“荣威”的字样。
其实想想荣威最近几年的发展，确实可以称得上是自主阵营里的奇葩。从其第一款互联网车型荣威RX5成为车界网红之后，各车企便像开了挂一样纷纷投入互联网车型的打造，各方科技大佬也开始着手打造车联网系统，一时风起云涌，汽车市场充满了变故。
此外，上汽集团在多年来与大众、通用等公司的合作中，着实提升了造车实力，自主研发的“蓝芯”、“绿芯”等技术，也在行业内获得了极高的评价。
而凭借着开创性的互联网汽车概念，以及其多年来积累的研发实力，荣威RX5和荣威i6也迅速走红，帮助上汽乘用车在2016年创造了113%的自主最高增速，并促使其多次提升预定年销目标。从这几点看来，荣威的成功已经是板上钉钉的事。
然而，随着对爆款车型的追求，荣威的做法却越来越出人意表，用一位媒体老师的话说就是，“荣威要出奇招”。
两款新车剑出偏锋
就在广州车展上，荣威推出了旗下全新车型荣威RX3，并亮相了全新车型荣威Ei5，从两款车的定位来看，荣威似乎抱定决心来跟爆款死磕了。
首先来看看荣威RX3，作为畅销爆款RX5的弟弟，荣威RX3自然保持了互联网汽车这一概念，外观也有着浓郁的“律动”血统，荣威方面也打算用这款全新车型，与荣威RX5一起增强对紧凑级SUV市场的统治力。
其实从品牌层面来看，荣威RX3有着足够的机会从市场突围而出。毕竟荣威RX5在几乎不生产低配车型、终端优惠接近于0的情况下，今年10月份的销量依旧达到了25,066辆，并且还出现了一车难求、加价提车的情况，已经足以说明其真实价值超过了目前售价。直白点说就是，荣威RX5的定价比较亲民。
而荣威RX5的畅销，显然提升了上汽乘用车对荣威品牌的信心，并对品牌前景有了更宏伟的抱负，此前相对谨慎保守的价格定位体系正在被缓慢提升。所以荣威RX3 8.98万元的起售价，在一定程度上还有着提升荣威产品定位的意图，希望以此来拉高荣威的品牌价值，这也给荣威后续产品定价和营销活动留足了空间。
然而或许荣威有意无意所忽略的是，作为最先提出互联网汽车概念的车型之一，荣威RX5很有可能已经成为了行业内的价格标杆，其价格也成为了其他竞品车型的参考对象。如果荣威RX3想以一己之力突破定价天花板，将要面对的阻力，恐怕也不止来自于荣威RX5。当然一旦成功，也会重塑荣威的品牌形象。
至于另外一款号称全球首款纯电动互联网休旅版车型荣威Ei5，小编着实有些发懵。首先必须承认，小编确实没听说过纯电动休旅版车型，而且又打上了互联网车型的烙印，续航有望达到400km……这些都证明这款全新车型过于前卫，有着太多试验的意味，或许销量不是目标，而对市场的试探才是真实目的。
不过小编必须要说一句，荣威如此做法，确实有着极大勇气，当然也有一些冒险。旅行车市场方兴未艾，纯电动休旅车毫无先例，互联网车型对于电量的需求能否满足，恐怕都会是这款全新车型需要完成的考察任务。
写在最后
其实，小编非常喜欢荣威，尤其是在试驾过荣威RX5和荣威i6之后，小编对于荣威品牌的好感度和对互联网车型的兴趣也越发浓厚。但也正是出于喜爱，小编对荣威的期望才会更高。
小编不知道在制造爆款的路上还有多少“荣威”，创新突破值得鼓励，自主上攻的势头不会停止。无论是谁，小编都希望你越走越远，不希望你越走越偏！
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