超级舰队，一汽、东风和长安战略合作的通俗解读
12月份的第一个工作日，车市传来重磅消息，酝酿已久，声若惊雷。
这一天，一汽、东风、长安在武汉共同签署战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，共谋新时期全球研发布局新模式。
毫无疑问，以上的描述官方、正式、严肃，严谨有余但是通俗性不足，如果不是行业中人很难理解。那么我们尝试着对这段简短声明做一个通俗化解读。
未来技术的合并研发
根据新闻稿，三方合作范围分别为技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等四大领域，我们一一分析。
先说技术创新。这个非常容易理解，众所周知，目前中国乃至全球汽车行业处于史无前例的发展路口，燃油车一家独大即将彻底终结，但是汽车业的未来之路并不清晰。混动车，电动车和氢能源都属于新能源，而自动驾驶和人工智能的发展也是一日千里，前几天吉利又收购了飞行汽车，为行业未来提供了另一个可能。
面对未来极为宽阔且充满不确定性的空间，没有一个企业可以做到全面布局全面研发，别说一汽、东风和长安，即便是奔驰、大众和丰田都不能够。但是如果大家抱团合作之后，这个问题就变得简单多了，如果一汽、东风和长安每家出钱100个亿，合作组建一个未来技术中心，同时研发新能源、自动驾驶、互联网和飞行汽车技术，研发出来的技术三家同时共享。那么理论上，每家只需要付出此前三分之一的代价，就可以获得全部技术。毫无疑问这是一个非常划算的事情。
共同开发动力系统和车型平台
第二点，汽车全价值链运营。汽车的全产业链其实并不复杂，不过是从零部件到核心零部件，再到整车。如果向上游延伸，可以延伸到生产设备，下游可以延伸到后市场领域。但是三家合作肯定不会涉及这么宽，初级阶段应该以传统的发动机、变速箱和底盘三大核心技术为主，更具体就是开发平台和动力系统。
那么在这两方面，三家企业不必各自研发发动机，大家可以一起成立一个动力研究院，共同研发配套系列动力。比如长安的蓝鲸动力系列已经非常成熟，技术先进，品质可靠，那么可以直接放到动力研究院共享。
比如一汽的车载智能互联系统，几乎是全国最好，当然也是全世界最好，那么其余两家就没必要再重新开发一套智联系统，直接以一汽版本为母体，做一个衍生开发即可。
类似的案例非常普遍，比如在航空行业，黎明生产的发动机，既可以供应沈飞做歼11的配套，也可以供给成飞做歼10的配套，两家飞机厂没必要各建一个发动机厂。这就极大降低了研发和生产成本。
联合舰队一起对抗风浪
第三点，联合出海“走出去”。目前中国已经是全球第一汽车大国，但是还不是全球第一汽车强国，从大国走向强国，必然伴随着自主品牌走向海外，而且随着一带一路的开发，自主品牌走向海外已经势在必行。
但是目前中国品牌开拓海外市场还是各自为政，甚至还各自为敌，这样的局面低效且充满内耗。如果未来大家可以联合起来，那么这些内耗可以变成内动力。比如大家决定开发南美市场，可以采用共同投资的办法，也可以共同建设工厂，按照投资份额分配各自产能。
面对海外的政策风险，大家可以共同应对。假设巴西要限制中国汽车出口，一家企业单打独斗可能连辩护的勇气都没有，但是三家联合起来，就共同商讨对策，集体游说政府，降低承受打压的力度，可以抱团取暖。
商业新模式的探索和规则制定
第四点，新商业模式探索。这个主要是两方面，一方面是此前老的汽车品牌管理办法作废，4S主导市场的局面将被打破，那么以后怎么办呢？是自建销售渠道？执行多元化销售渠道？还是试水网络售车？或者顺其自然？以三巨头的实力和影响力，只要三巨头能够合作商量出一个协议，基本可以制定新的行业规则。
此外，三方的合作还可以探索新的商业模式，这些模式应该包括汽车共享、出行服务和汽车金融等，如果三家联合，那么在任何一个细分领域都可以成为决定性的力量，并且为行业树立全新规则。
以上就是三大国企合作的主要内容通俗解读。
当然更大的意义在于，三大国家队的合作，将会形成一个规模极大的超级航母，这个航母的规模可以比肩全球最顶尖的企业，更在国内属于巨无霸的地位。他们的政治地位、经济实力在国内处于绝对领先，他们联合之后，将会在动力系统研发、前瞻技术研发等方面筑起高高的门槛，给后来的造车新势力巨大压力。
同时以他们的规模和影响力，也会在行业政策、行业规则和行业新秩序的制定方面占据绝对优势。总之，我们看到一列无比庞大的联合舰队，即将缓慢起航……
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