11月销量再创新高，上汽乘用车能否就此起飞？
文 / 天宇
人总是有缺点的，企业也不例外。
就像小米，品牌力一直是小米饱受诟病的缘由；就像联想，皮包公司的帽子一直挥之不去；而对于上汽集团来说，自主体系的相对弱势无疑是最大的缺憾了，不过如果再有人提这一点，恐怕《战狼‖》中冷锋的一句话可以算是最好的回复，“那是以前”！
在今年11月份，上汽乘用车斩获了5.4万辆的销售业绩，同比增长了27.7%，增速十分明显，而在今年1-11月份的这段时间，上汽乘用车的累计销量也达到了46.7万辆，突破50万大关也已基本没有问题。
弯路在所难免
其实仅在3年之前，上汽乘用车还处于叫好不叫座的尴尬局面，尽管无论是荣威品牌、还是名爵品牌，在当时的自主阵营中都具有着一定的品牌优势，尤其是上汽乘用车在品牌营销方面所取得的成就，更是帮助荣威和名爵给消费者留下了极为不错的印象。
在荣威旗下早期产品阵营中，荣威550与荣威350都可以称作是不错的车型，公关团队、技术团队在这几款车型上也投入了巨大的心血。但可惜的是，对于任何领域的消费者来说，符合审美标准都是一个看似无用，但却必不可少的评价标准，而在这一点上，却恰好是以上两款车型所不足的地方。过于个性化的设计，使其并不能满足大多数消费者的青睐。
而对于名爵品牌来说，则更加有些不能让人理解，无论是MG GT还是名爵锐腾，都可以算是名爵品牌所具备超前战略眼光的体现。总体来看，名爵旗下的两款车型无论是外观、性能，还是产品价值等方面，都可以称作是极为优秀的产品。但遗憾的是，“生不逢时”这个词似乎缠上了上汽乘用车，而这两款车型，也便就此隐没于无名之间。
然而，厄运不会始终纠缠于某个个体，或许是觉得厌倦了，命运女神终于再次向着上汽乘用车露出了微笑。
互联网汽车的金身
其实客观来看，上汽乘用车不是第一个提出“互联网汽车”概念的车企，但却是第一个抓住机遇，并从中受益最大、进步最快的车企，迅速抓住这一契机后来居上，成为互联网汽车这一新兴领域中的代表车企。
或许在不少消费者看来，上汽乘用车不过是凭借互联网概念蹭个热度，而对于荣威品牌来讲，“互联网汽车”也似乎成为了其最吸引人、最有优势的标签。然而对任何品牌来讲，想成为一款优秀的互联网汽车，首先、也是必要的条件便是：这是一款优秀的汽车。
比如说，荣威RX5。
整体来说，无论是其律动式的外观设计，还是科技感十足的内饰配置，亦或是上汽“蓝芯”动力系统……在同级产品中都具有一定的优势，如果把上汽荣威的成功仅仅归于蹭上了互联网汽车的热度，恐怕有些过于武断。
当然，不可否认的是，上汽乘用车确实借助了“互联网汽车”的名头，无论是后期的荣威i6、名爵ZS，还是前一阵子推出的荣威RX3、荣威Ei5，都被打上了互联网汽车的概念。
不过，全新名爵6的上市，则再次表明了上汽乘用车的立场。
6秒多的百公里加速时间、36米的制动距离、出色的驾驶感受、优秀的底盘调校……十万级最强性能车的称号，似乎已经被它收入囊中。如果再考虑到它令人惊艳的颜值、越级的配置和空前一致的优秀口碑，成为普通的爆款车型似乎已经不能满足名爵6的胃口了。
助跑完成准备起飞？
如果就此断定上汽乘用车将一飞冲天，不知道会不会被打上水军的标签，但发自内心地说，上汽乘用车似乎真的完成了一切准备工作。
其实想想这也没什么不能理解，首先，上汽乘用车多年来不温不火的销量表现都没能磨平上汽人的心气，在如今这个绝佳时机下，没有理由不就此发起冲击。其次，荣威和名爵品牌仍旧有着极为不错的市场口碑和群众基础。况且，如今年轻化需求日益凸显，二者的调性又恰好比较符合这一市场人群的标准。第三，上汽乘用车背靠上汽集团这颗大树，无论是人力物力财力，还是技术研发资源等方面，都有着极为深厚的基础。
就此三点看，上汽乘用车都注定不会一直籍籍无名下去。更何况，上汽乘用车目前还属于互联网汽车领域执牛耳者，而新能源车型荣威eRX5也收获了不错的口碑，靠着这前景极为广阔的两大核心优势，上汽乘用车也具有极为巨大的潜力。
总体来看，上汽乘用车的崛起可以算是自主品牌多年来努力奋斗的缩影，从反响平平到找准定位，囤积核心优势，孕育造车文化，都是一个车企发展进步的必由之路，而2017年即将达成的突破50万销量数据的壮举，也将成为上汽乘用车创造历史的最好见证。
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