查看原文
其他

天津一汽停止股权转让,但远不到山穷水尽的地步

2017-12-26 文书车云

文 / 鸿运

先献上一段纯正的天津贯口:“来到天津卫,嘛也没学会,我学会了开汽车,压死二百多。警察来找我呀,吓我一哆嗦,我是连滚带爬,钻进耗子窝。进了耗子窝,嘿,里边还真不错,我左看右看,这里还真阔……”(自带天津市内六区方言语调~各位自行脑补吧)



天津又称天津卫,可追溯至隋朝大运河时期,由于地处南北运河的交汇处,地理位置优越,之后一直作为重要的水陆码头存在。直至元朝建立,将都城定在大都(今北京)后,逐步升级为军事重镇,明清时期正式设立天津卫,成为北京在东面的门户,既是重要的码头港口,同时拥有保卫京城的职责。



历史悠久、北方水乡,天津堪称一块宝地。正是在这片土地上,诞生了一个拥有传奇色彩的汽车企业——天津夏利,也就是现在的天津一汽夏利。如果说在最初的国内市场,上海大众是轿车领域领头羊,北京吉普占领越野车的制高点,那么天津夏利则是小/微型车市场的荣耀王者,整整统治市场十数年,“一抹红夏利”成为儿时最清晰却又模糊的回忆。



来自“王者”的叹息


正所谓“滚滚长江东流水,能有几度夕阳红,古往今来多少事,都付笑谈中~”(咳咳,有点乱~)。“白云苍狗,时间不曾为任何人和事而停留”,天津夏利的辉煌没能成功延续至今,“月下的你早已不复当年模样”。



不久前,天津一汽夏利汽车股份有限公司公布了11月份的销量数据,当月共销售2,086辆,相比于去年同期的3,907辆下滑了近47%;而前11个月,天津一汽夏利累计售出2.32万辆,同比下降约三成。



此外,天津一汽夏利共拥有“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌轿车产品系列,夏利系列已经处于停产状态,近三个月销量维持在200辆左右;威系列同样惨淡,接近于停产,上个月75辆的销量还比不上夏利;作为“骏驰计划”的主角骏派系列,近三个月的平均销量保持两千辆左右,只能够“勉强自保”(一首二泉映月凭空响起,真叫人悲伤不已~)。


家族衰落,无人“接盘”


无奈,在如此艰难的处境中,天津一汽夏利决定转让股权,来“维持生计”,同时希望“新股东”的加入,能够带动自己的发展,早日挣脱泥潭。



11月7日,一汽股份拟转让其所持天津一汽夏利394,537,587股股份,相当于天津一汽夏利总股本的24.73%,本次公开征集受让方的公开征集期为10个工作日。转让完成后,一汽股份对天津一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%,控股股东将发生变更。

 

如今10个工作日已经早早过去,“接盘侠”迟迟没有现身,虽然董小姐收购的消息轰极一时,但双方接连否认,后续无话。天津一汽夏利也已经放弃再次公开征集的机会,准备“以一己之力,解一时只需,完成自我救赎”。


没有山穷水尽,却已柳暗花明


“山穷已水尽,弹尽又粮绝”,相信这是大多数人心中的真实想法,可小编认为,天津一汽并没有“沦落”到无路可走的地步,至少还拥有“柳暗花明”的机会。



俗话说:“瘦死的骆驼比马大。”曾经叱咤风云的天津一汽夏利岂是等闲?完备成熟的生产体系和品牌底蕴,就是与“自主三巨头”相比,未必会落下风;至于新能源领域,算是天津一汽夏利的“一根救命稻草”,完全可以在这块领域“东山再起”;最重要的是,天津一汽夏利并没有放弃传统燃油车,三厢轿车A50、跨界旅行车CX65以及SUV车型T086正在路上,一旦产品获得消费者认可,那么一切都好办了……



“轻易决断一个人的生命,是对生命的亵渎”,以片面、短浅的眼光看待车企未来,同样“有罪”。毕竟未来虚幻缥缈,没有谁能够“刺破空间、窥见未来”,心中保持着一份肯定、希望,是非常美妙的事~

往期回顾

注意!自主轿车进攻的号角已经吹响!

众议院丨新能源市场的“一记惊雷”——蔚来ES8

新车轻评丨中华V6正式上市,华晨中华迎来超级干将

自主SUV再迎爆款,景逸X5逆袭走俏!

「欢迎点击“写留言”,阐述你的观点」

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存