带着技术的突破，英菲尼迪QX50挑战BBA的地位
文 / 小H
1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油内燃机。在这过去的一个多世纪中，无数的工程师呕心沥血，致力于将发动机的性能压榨至极限，奈何受热力学第二定律的限制，大部分发动机的热效率依然只有30%左右。我们通常会用最大功率和最大扭矩来衡量一台发动机的性能，然而很多人没有关注过压缩比这个概念，其实压缩比是影响最大功率和最大扭矩的一个重要的因素，同时影响的还有燃油经济性和碳排放。发动机的压缩比越高，燃油的燃烧越是充分，可以爆发出更大的能量，排放的污染物也会越少，但是压缩比过高会形成“爆震”，也会减少发动机的使用寿命。
如今，一款压缩比可在8:1到14:1之间自由调节的发动机进入了大家的视线，这让许多技术控们纷纷投来好奇的目光，它就是全新英菲尼迪QX50所搭载的VC-T 2.0T发动机。在介绍这款发动机和全新英菲尼迪QX50之前，让我们先来了解一下新车的“前尘往事”。
当涡轮增压的唱起主旋律
也许经历了这么多年的发展，人们已经认为内燃机已经到了江郎才尽的地步，在节能减排成为汽车行业的主旋律之后，小排量涡轮增压发动机逐步替代了大排量自然吸气，很多的汽车厂商将重心放在了研发混动车型。
丰田、本田和日产，是国人通常所识的“日系三强”，这三大品牌长期占据国内汽车经济车型市场的半壁江山，他们除了“同一国籍”这个共同点外，同样在混动车型上也都投入了很多精力。而在遥远的北美大陆，日系三强旗下的高端品牌—雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪已经可以和德系三强分庭抗礼。在中国，中型SUV市场一直是各大豪华品牌厮杀的最血雨腥风战场之一，也曾在该领域崭露头角的英菲尼迪QX50，由于长时间没有更新换代、发动机等方面略显老旧，在最近的汽车市场中甚至开始销声匿迹，现款车型仍是2015款，要知道当年它的竞争对手奔驰GLK连名字都“换代”了。
经历了3年的韬光养晦，2017年年底，英菲尼迪在洛杉矶发布了旗下全新的QX50，预计明年在华生产。全新QX50亮点颇多，在不少方面为大家带来了惊喜。
3年韬光养晦，全新QX50有何过人之处？
按照“传统”，先来看看全新英菲尼迪QX50的外观设计。相较老款，新车的外观变化颇为明显，摆脱了之前略显“掉队”的造型，新车很大程度保留了概念车激进、时尚的设计。其中，标志性的波澜中网与更为方正立体的前脸设计十分协调，看上去更具有攻击性；前大灯造型与Q60有异曲同工之处；而下方两侧的进气口设计大胆夸张，也是新车前脸设计的一大亮点。内饰部分，中控台的设计层次分明，细节设计方面精致而不浮夸，从用料、工艺等方面能够看出新车独特的豪华感。
车身尺寸方面，全新QX50基于英菲尼迪全新SUV平台打造。正是得益于这款全新平台，新车的车身尺寸也进行了变化。新车长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距2800mm。不过，新车的车长与轴距进行了适当的减小，而宽度与高度增加了不少。参考老款QX50较为瘦长的车身设计，新车车身尺寸的调整除了体现在外观设计上，其内部空间的设计也更为合理。
除了外观设计与车身尺寸，全新QX50的最大亮点就要数它的动力系统了。正如前文所说，压缩比能够直接影响发动机的性能，而英菲尼迪十分清楚这一点。全新QX50在发动机方面大做文章。新车搭载的VC-T 2.0T发动机，带有可变压缩比、双循环，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，简而言之就是可以根据行车环境实时选择最佳压缩比。最大输出功率为200kW，峰值扭矩达到380N•m。VC-T 2.0T发动机可谓是发动机历史上一次重大突破，全新英菲尼迪QX50也是全球首款搭载该发动机的量产车型。
整装待发，全新QX50实力不俗
如果说此前英菲尼迪QX50销量尴尬是因为产品力过于老旧，那么在全面升级的全新英菲尼迪QX50可谓是一位朝气蓬勃的“重磅选手”。它的外观设计、车身尺寸、动力等等方面都做出了极大的变化，也有与同级竞品一较高低的实力。特别是新车搭载的发动机，可谓是标杆一般的存在。而且随着汽车市场细分化越来越明显，相信焕然一新的全新英菲尼迪QX50能够为英菲尼迪赢得不少消费者。
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