奇瑞减肥增肌，捷途挥出一记左勾拳
文 / 我的地主
一直保持高关注度的奇瑞，最近释放了一枚重量级深水炸弹。
1月22日，奇瑞在北京发布了全新产品序列捷途。这是继奇瑞出让观致和凯翼之后，在品牌结构方面的一个重量级动作。很多意见认为奇瑞又开始了折腾，表面看确实如此，因为奇瑞刚刚出让了观致和凯翼，再重新发布一个新的产品，显然令人费解。但是在发布捷途的背后，其实是奇瑞构思已久的减脂增肌的计划。
奇瑞的减脂增肌
所有健身的人都知道，很多身体肥胖的人，在绝对体重方面和一个健身达人基本一样，身体素质却完全不同，战斗力完全不在一个层级。建身达人一拳可以将胖子打一个跟斗，胖子跑步追人都费劲。
根本原因在于，虽然胖子的体重和健身达人一样，可惜身体大部分都是脂肪，这些不但不能增强战斗力，反而是影响战斗力的累赘。胖子要想健身，第一件事就是去脂，第二就是增肌，我们现在看到的奇瑞的减法和加法，其实也可以理解为减脂增肌。
先说减脂，观致和凯翼此前是奇瑞旗下子公司。观致定位过高，连年亏损，成为奇瑞的沉重负担。凯翼的定位和奇瑞旗下车型高度重合，内部竞争甚于外部竞争。奇瑞加上观致和凯翼之后，虽然规模更大，效益却不大，反而消耗大量资源和能量，成为无益的机体脂肪。奇瑞减持两大品牌，其实就是减去脂肪，降低累赘。
但是减去脂肪只是手段，不是目的，在部分剥离观致和凯翼之后，奇瑞的身板瞬间变得单薄，它这时需要增加肌肉，让身体更加强壮，此时新推出的捷途，就是奇瑞新增加的肌肉。
瞄准“旅行+”的捷途
根据官方媒体报道，捷途和目前的奇瑞品牌有着清晰的定位区隔，各自有着不同的目标群体，形成针对性的互补，并且在未来市场竞争中形成战略协同。
根据尹同耀和鲍思语等奇瑞高层的介绍，捷途出身于奇瑞商用车，是针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列。这个全新产品序列的最大优势，就是迎合了当前市场发展趋势，进入了一块具有广泛潜力的市场。
非常关键的一点，捷途清晰地瞄准了家庭用户，尤其是多人口的家庭用户，发布会上推出的捷途X70系列全部都是7座SUV，未来的X系列SUV，V系列MPV也是以5座、6座和7座等多座位为主。
这种多座位、旅行+的定位，让捷途这个系列或许并非适合每一个人，但是一定非常适合某部分人群，尤其是人口较多的家庭群体。随着计划生育的逐渐放开，有两个孩子的家庭直线上升，人们收入的增加，又让家庭出游普及化。如果一家有4口人或者5口人，乘坐一台5座的轿车或者SUV将会非常牵强，即便座位数勉强够用，每个人坐得非常局促，行李也无处安放。如果有一个七座SUV，那么四五口人出行会非常轻松。
沧海之水，只取一瓢
虽然很多人认为，未来汽车的小型化和个人化是发展趋势，捷途定位家庭+出游是否会自我阉割，自我局限。实际情况并非如此，因为中国是一个高度多元化的国家，各个层阶，各个人群有着完全不同的需求。
五菱宏光这样的廉价车有它的市场，每月最高的时候卖了8万多台；
奥迪这样的豪华品牌有它的市场，中国市场一年卖掉了奥迪全球的三分之一；
辉腾这样的低调奢华有它的市场，四川一个省的销量就超过了整个欧洲；
哈弗H6这样的没有任何特点的SUV有它的市场，连续几十个月销量第一；
宝骏310这样的廉价轿车也有它的市场，一个月也能卖几万台；
在这样一个巨大容纳力市场的背后，是非常多元化的消费群体组合，中国家庭人口的人均收入从每年3000元到每年30万元都大有人在，家庭人口从一家一口人，到一家五六口也轻松平常。
任何品牌想要全部通吃是一个不可能完成的任务。捷途的推出，则可以理解成奇瑞一记左勾拳，它或许不是一记重拳直击面门，或许不是一记直拳直捣前心，依然有着足够力量占据特定市场，并且可以相对容易地取得优异成绩。
虽然沧海之水，只取一瓢，仅仅这块特定市场，已经足够让捷途吃得脑满肠肥。奇瑞董事长尹同跃直言不讳捷途对标的就是宝骏，虽然很多人或许认为宝骏不够高端，但是定位高端的观致下场大家都看到了。如果以成败论英雄，宝骏几乎取得了让所有竞争对手艳羡的成绩，它旗下的MPV系列和SUV系列，全部都是一线主力。它的宝骏560去年卖了32万台，它的宝骏730今年卖了27万台，今年刚上市的宝骏510在12月份卖了5万多台。
仅仅三款车型，一个月就是接近10万台的量，如果捷途销量哪怕达到宝骏的一半，甚至只有三分之一，一年也有几十万的量，还会有人笑话捷途的保守吗？
总之，去掉累赘的奇瑞轻装上阵，推出的捷途是一记冷静的左勾拳，至于这拳头的威力如何，它的第一款车型X70很快就会上市，我们将持续关注。
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