2018重磅新车暴力评论——柯珞克
文 / 我的地主
入选理由：2018年，上汽大众最重要的一款SUV
预计上市日期：2018年第一季度
产品定位：紧凑级SUV
预计价格：15万-19万元
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斯柯达是一个给人留下深刻印象的品牌，它从属于大众，同时有着自己的独立特色。在全球市场，斯柯达已经连续4年实现销量增长，2017年全年卖掉了120万辆汽车，这些汽车大部分卖到了欧洲，最大的单一市场却是在中国。2017年斯柯达品牌在华销量33万辆，占据全球市场的27%，可惜同比仅有不到1%的增幅。事实上从2007年进入中国，斯柯达用了10年时间，才达到年销量30万台规模。
和大众品牌相比，斯柯达的性价比明显更高，比如出身MQB最新平台的全新明锐，指导价比出身PQ36平台的速腾便宜很多，2017年速腾卖了32万辆，明锐只卖了13万辆。斯柯达最大的遗憾在于错失了SUV市场的爆发，它的第一款SUV野帝，因为定位问题，没有掐准市场脉搏，结果被迫停产。幸亏第二款SUV柯迪亚克稍微挽回一局，柯迪亚克2017年4月份上市，全年销量44,458台，月均销量5千多台，虽然比野帝强得多，但距离一线还有至少十个野帝的距离。
面对无比广阔的SUV市场，斯柯达将未来希望寄托于全新入门紧凑级SUV柯珞克身上，而柯珞克在经过了野帝和柯迪亚克试水之后，也已经做好了非常充分的准备。
战斗力
作为柯迪亚克的弟弟，很多人亲切地称柯珞克为小熊，这只小熊有着很强亲和力，阳光时尚如翩翩少年。
外形方面，柯珞克继承了柯迪亚克非常成功的设计语言，家族式水晶切割的元素，让柯珞克有着硬朗动感的外观，且线条非常富有张力，一扫野帝土气个性的色彩，颜值方面可以给90分。
从空间观察，柯珞克是一款典型入门紧凑级SUV，和CS55、荣威RX3属于同一级别，柯珞克三围4432/1841/1614mm，轴距2688mm。不过这并非柯珞克的真身，实际上柯珞克的海外版级别略低一些，车长只有4382mm，轴距不过2630mm，所以国产后的版本，可以理解成加长增肥版，体型恰好介于野帝和柯迪亚克之间。
柯珞克内饰则是典型的斯柯达风格，不会有太多想象，也足够安慰人心，用料一般，做工还不错。
在最重要的核心动力系统方面，柯珞克海外版有着非常丰富的选择宽度，提供包括1.0TSI、1.5TSI汽油与1.6TDI、2.0TDI柴油四款动力供选。国产之后，柴油动力自然直接删除，其它两款发动机也改头换面，或将只提供1.4T和1.2T两款发动机。其中1.4T发动机为大众非常成熟的EA211系列，这款发动机最大功率110kW，最大扭矩250N•m，广泛应用于大众旗下多款车型，有着极高的知名度。
1.2T发动机则是入门级配置，或许与速腾、朗逸等同排量发动机一致，1.2T发动机并未过分压榨潜能，最大功率只有81kW，最大扭矩200N•m。传动方面，柯珞克将搭载7速干式双离合变速器，很多人担心干式是否会出问题，事实上已经在速腾、朗逸等多款车型广泛搭载。
配置方面，要等到上市才有具体公布。预计会全系标配ESP、胎压监测、倒车雷达、一键启动、发动机启停和定速巡航等。
>>>>核心攻击力
1.颜值，有媒体老师曾经满怀深情地写到：柯珞克就是一个阳光时尚的翩翩少年。
2.性价比，如果你喜欢途观，又买不起，选择柯珞克是一个不错选择，揭开发动机舱上的斯柯达标，下面就是一个大众标。
>>>>弱点软肋
后悬扭力梁悬架是糙点之一；前任野帝又留下了太多令人不堪的痛苦回忆，这些回忆毫无疑问会转嫁到柯珞克身上。
>>>>打击目标
1.核心打击对象：日产逍客、马自达CX-4；
2.次级打击对象：哈弗H4、长安CS55、荣威RX3等自主同级别SUV；
3.泛打击对象：10万-15万元区间合资A级家轿；
>>>>战绩前瞻
上市三个月销量破5000，一年内销量上万。
文书点评
野帝的失败，在于错误的定位，在于过于个性的外形，在于斯柯达的固执。在充分吸取了野帝教训之后，我们发现柯珞克针对野帝的短板进行了全面的提升改良。在外形方面，如果说野帝是凤姐，那么柯珞克直接就是范冰冰。定位方面，柯珞克准确清晰，再也不会高攀，当然也不会低就，竞争对手则瞄准了逍客等车型。
考虑到高一个级别的柯迪亚克月均销量已经站在了5,000台以上大关，那么级别更低、价格更便宜的柯珞克的销量显然会高得多。如果斯柯达能够暂时放弃或者牺牲一点利润，入门指导价降低到14万元以内，那么这款小车销量上万几乎是板上钉钉。
如果柯珞克能够一炮打响，斯柯达乘胜追击，再来一款真正的小型SUV，那么斯柯达的SUV家族将会变得阵容齐整，战斗力强大，超过轿车也不是没有可能。
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