中国MPV市场，一场自己打自己的战争
文 / 天宇
究竟要走多少弯路，经历几次胜负，才能明白，这一生最大的敌人，终究还是自己？就像中国的MPV市场，似乎每一款全新上市的车型，都要打上“XX终结者”的标签，车企乐于得到认可，媒体也渴望得到话题，久而久之，真正受益的却是亮相度最高的被终结者。
事实上，人们都忽略了最重要的一点，无论能否终结对手，自己的成绩才是最重要的。就像秦末时期的楚汉一样，虽说“楚虽三户，亡秦必楚”，但真正笑到最后的，却是曾经的泗水亭长、后来的汉高祖刘邦。
不过按照目前的发展趋势来看，中国的MPV市场正在面临变局，究竟谁是西楚霸王，谁又能成为泗水亭长，恐怕都需要好好观望一番。
两极分化，MPV份额全线缩水
而且首先要承认一点，中国的MPV市场有着严重的两极分化问题。
以自主和合资两大阵营为例，人们对自主MPV的刻板印象便是人货一车，售价大部分在10万元以内，其中五菱宏光和宝骏730可以算是杰出代表；而对于合资出品，则基本是成功人士的商务座驾，或者是高档场所的接送专车，售价一般不会低于20万元，其中别克GL8和本田艾力绅可以算是这一领域的代表人物。
然而，真正造成这种乱象的根本原因，还是自主车企扎堆生产低端MPV产品，并且随着五菱宏光和宝骏730的热卖，众车企纷纷把二者当成假想敌，致使自主MPV产品低端的刻板印象更加根深蒂固；而相应地，合资厂商也乐于看到此番景象，依旧毫不客气地维持较高价格，尽可能地扩大产品利润。
如果非要找一个情况类比的话，MPV市场简直就是10年前中国汽车市场的缩影，合资驱逐自主，自主只能继续缩减成本、降低售价，进而形成品质低劣的恶性循环。
而且一个并不太乐观的消息是，尽管2017年中国汽车市场依旧保持着1.4%的增长，但随着小排量购置税优惠政策退坡和SUV市场的进一步扩张细化，MPV市场的份额已经大幅缩水，2017年全年仅售出207.07万辆，同比猛跌17.05%。
尽管五菱宏光和宝骏730依旧守住了年销冠亚军的宝座，但相比2016年两辆车加起来超100万辆的销量来看，也已经缩水了近20%，MPV市场的整体萎靡，已经危及到了这一领域的大部分厂商。
易攻难守，两极分化面临终结
不过，2017年的中国MPV市场倒也并不全是坏事。尽管以五菱宏光和宝骏730为首的低端MPV市场呈现出可怕的跳水趋势，但是对于那些中高端MPV车型来说，好事已经来了。2017年全年，别克GL8累计售出145,853辆，同比暴涨83.2%，成为中高端MPV领域当之无愧的领头羊。而借着如此趋势，别克GL6、雷诺Espace也纷纷入局，成为该领域的潜力新星。
而且借着近几年自主品牌的迅猛势头，自主MPV市场也终于迎来了久违的活力。以传祺GM8、瑞风M6为首，自主品牌也掀起了一场轰轰烈烈的防卫战，向合资中场发起冲击。
而且值得一提的是，因为经济水平和认知关系的提高，消费者的消费习惯、消费水平也逐渐升级，寻求功能多样化、实用性更强的中端MPV车型成为了是市场新的选择，就在此时，一款介于两极之间的车型出现了——比亚迪宋MAX。2017年上市仅三个月时间便斩获了30,390辆的销售数据，并且在2018年的前两个月持续发力，累计售出25,436辆。
可以预见的是，随着比亚迪宋MAX的成功，将会有越来越多的车企进军这一细分领域，继续填补MPV市场两极分化的空白。相信在不就得将来，MPV市场也将一如轿车和SUV领域一样，自主车型遍布低、中、高端三大领域，并衍生出更多的细分市场，促进MPV市场的进一步繁荣发展。
不过在此之前，其他厂商们必须要学习宋MAX的是：易攻难收的MPV市场，本就是一场自己对自己的战争。只要先做好自己，别人自然会把你当成敌人。
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