失败的SEV小车项目，会是一个没孵出来的凤凰蛋吗？
文 / 天宇
就在几天前，李想确认了车和家SEV项目失败的消息。
这个在李想创立车和家的时候提出来的概念，确实让当时的人们眼前一亮，“一个车位可以并排停4辆汽车”，这个有些像是虚假广告的消息，最终也被他的创意变成了现实。而SEV项目，就是在这一概念指导下产出的，像是他含辛茹苦抚养长大的孩子一般。
然而就在不久之前，李想也亲手埋葬了这个他曾引以为傲的骨肉，SEV项目，最终成为了汽车历史车轮下的一缕亡魂。
李想的理想并不理想
我知道很多人把李想当做偶像，至少对于新时代的青少年创业者来说，或是对用过汽车之家网站的车友们来说，是这样的。
不过事实也确实如此，出生于1981年的李想同志，算是最典型的80后创业者，泡泡网让他掘到了第一桶金，汽车之家更是让他成为了互联网时代的汽车媒体第一人，如今的汽车之家已经成为了全球访问量最大的汽车网站，李想也成为了最成功的80后创业者之一。尽管，他已经不再是汽车之家的第一大股东。
从1998年开始个人网站的运营开始，李想的创业之路已经走过了20年，然而无论是李想个人，还是他的创业思想，从来都没泯灭的是，异想天开的乐观和说干就干的冲动。
按照李想创立车和家的最初规划，车和家将主要生产两类车型：一是满足1-2人短途通行的SEV项目，二是满足家庭长途出行的SUV项目。从最初的规划来看，车和家的汽车项目基本选定了此前竞争最小的微型代步车和中大型SUV两个领域，算是取了个巧。而凭借着车和家的惊艳理念和李想个人的传奇色彩，车和家也曾被认为是最有希望把汽车造好的企业之一。
然而，似乎一切都风平浪静的表面之下，筹划运营了2年多的SEV项目，终于咽下了它最后的一口气——寿终正寝了。
行走在灰色边缘的SEV项目
其实这也不难理解，因为根据资料显示，车和家的SEV项目根据欧洲标准设计，续航超100km、车速不超过45km/h，然而按照中国的规定而言，SEV只能被算进低速电动车的范畴，与大街上常见的“老年代步车”无异。
而且最主要的是，在中国的法律条文里，并没有对这一类型电动车的严格规定，这里还是一个法规政策不明、监管力度不严、用户使用不当等问题的灰色地带。
在SEV车型到底算不算乘用车、准驾的驾照又该定位什么级别、要不要悬挂号牌、会不会像电动车、老年代步车一样，使交通更加混乱不堪……在一系列问题面前，SEV项目在中国已经寸步难行。而无独有偶，SEV在巴黎、旧金山等地的共享出行业务，也最终倒在了盈利前景并不明朗的现实面前。
不过说实话，如果换个角度想想，造型奇特的SEV倒确实很适合目前的城市通行。至少一款造型小巧、通行方便、还能脱离充电桩的小型电动汽车，相比目前大多数产品都方便许多。而其一旦拥有了相对完善的法律条文，给予合理合法的“白名单”身份，那不仅能极大节省停车空间，同时也能有效缓解交通拥堵的问题，这会不会是汽车行业转型的新契机呢？
记得杜甫曾有一句用来形容诸葛亮的话。“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”，不知道在未来的某一天，会不会有人用它来形容已经失败了的SEV项目。
车和家的新未来
其实对于汽车行业从业者来说，李想这个名字具有一定的象征意义，毕竟处在这样一个ip至上的时代，李想本身就是一个很好的话题。而作为汽车之家创始人李想第三次创业，车和家自然也从来不缺少支持与热度，在SEV项目搁置的同时，车和家的新未来却逐渐明晰。
根据目前公布的消息，已经与滴滴签约的车和家，未来将主要提供解决分时租赁的汽车产品，同时，在SEV项目搁置之后，解决家庭长途出行的SUV项目也将成为车和家工作的重心。
果不其然，车和家首款中大型SUV的消息也在近日公布，该车型定位7座中大型SUV，定价约在25万-40万元之间，长度超过5米，最大续航里程超过1000km，NEDC续航里程超过700km，首批工程样车定于今年4月下线，最快下半年发布，预计将于2019年量产交付。
写在最后
还记得李想在宣布SEV项目失败的时候曾表示：“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”或许事实确实如此，毕竟站在一个新兴汽车企业的角度来说，滴滴的规模布局对于推广产品拥有着难以估量的能量。
但是从整体来看，李想的妥协与让步更像是为了屈服于资本。李想曾说过：“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了”，而作为他的第一张牌，很显然SEV已经失败了。
或许他以后再也不会提起SEV项目，或许在某个夜深人静的时候，这款毁誉参半的小车会突然闯进他梦里，但结果已经不重要了，SEV到底是不是未孵的凤凰蛋，都要先被打上失败的标签，不能改了。
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