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东雪之渐入佳境,或上演“翻盘秀”

2018-04-09 文书车云

文 / 梦路

一个车企从“如日中天”到“如履薄冰”,需要多长时间?


对于这个难以回答的问题,神龙汽车 “告诉”了我们答案:两年。


这并不是我们期望看到的...但这两年来,神龙汽车的经历确实“非常痛苦”:2015年,神龙汽车销售71万辆,真可谓是“春风得意、到达人生巅峰”;但从2016年开始,神龙汽车整体销量下滑至60万辆;2017年销量则更是“近乎腰斩”,只收获了一张37.8万辆的成绩单。



“顺风局转眼间被打成了逆风局”。对此,神龙汽车也是想尽办法、积极调整,希望能够早日摆脱“深坑”,而作为旗下两大品牌之一的东风雪铁龙,正掀起一场“变革风暴”,或许能够上演一场振奋人心的“翻盘表演”。


“一屋不扫,何以扫天下”


从2017年起,东风雪铁龙就开始迎来内部大调整。


首先就是高层人员的频繁变动,包括:长安福特销售公司C级车高级品牌经理邓凌成为东风雪铁龙市场部部长、东风雪铁龙总经理饶离任,其职位暂时由东风雪铁龙销售部长任光代理、东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华离职等等。



其次就是受神龙汽车大环境的影响,安铁成接任神龙汽车董事长后,开始一系列重大内部变革,刚刚进入2018年,神龙汽车发出公告,宣布东风雪铁龙和东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公,这意味着北京很多员工“南迁”,“回到武汉总厂的怀抱”。



虽说“高层人员地震动荡”、办公地点迁址等等,多多少少“人心惶惶”,损害品牌的整体形象,不利于其未来的发展。但正所谓“不破不立、先破后立”,不进行大刀阔斧的深化改革,从“病根入手”,也是“治标不治本”,不如认识到问题的关键、一次到位。“毕竟一屋不扫,何以扫天下呢?”


所以我们不需要“人云亦云”,为东风雪铁龙的未来担心,等变革完成、时机一到,终究“你大爷还是你大爷”。


“产品是第一生产力”


如果说轿车为东风雪铁龙打下江山,并且成功树立起良好的品牌口碑,那么SUV对于东风雪铁龙来说,则是“阿喀琉斯之踵”,成为了其后来脱离“主干线”的唯一弱点,而从目前看来,东风雪铁龙已经“缓过劲来”,反手就是一套“QWER”带走你。


C3-XR作为东风雪铁龙的主力干将,可以说“鞠躬尽瘁”、一直奋战在SUV市场的第一线,不过“好手不敌双拳”,一直处于孤军奋战状态的C3-XR在苦苦坚持多年后,终究被市场湮没,再加上轿车市场的失利,也就形成当前尴尬的局面。



不过随着全新SUV车型天逸的到来,东风雪铁龙迎来一个“强硬”的主力选手,这款车以年轻跨界“天马行空”的外表,完美诠释了法系车的“精髓”,放荡不羁的性格与当代新新青年“情投意合”,不只是自身销量得到保障,并且以“一己之力”带动了整个品牌其他车型的发展,造就了“2017下半年销量回暖”的局面。



眼看有了积极的市场反馈,东风雪铁龙顺水推舟,快速完善自己在SUV市场的产品布局,定位小型SUV的龙逸将在今年下半年上市,与天逸组成“天龙”组合,并肩作战。同样拉风时尚的外观,使得小车非常有眼缘,即使身处“万军从中”,也能一眼认出,有着非常高的“分辨率”,这对于喜爱小型SUV的年轻消费者来说,是个不错的选择,也奠定了其成为爆款的基础。



我们看出,东风雪铁龙正在以“迅雷不及掩耳盗铃响叮当”之势,回到SUV这个主战场,步伐非常坚定,随着新产品的不断投放,东风雪铁龙“回归赛道”不过是“弹指一挥间”罢了。


“时尚骚年同样有一颗跨界的心”


不只是在内部变革、产品发力,同样在智能互联和无人驾驶等未来市场的大趋势下,东风雪铁龙正在积极布局,寻求跨界合作,以便早日完成在车联网领域的技术布局。



在去年年底的举办的云栖大会,AliOS和斑马网络宣布与神龙公司达成战略合作,其与阿里合作开发的首款智联网汽车将落地东风雪铁龙,或搭载在C4 AIRCROSS上推向市场。


虽然这都是未来的事情了,至少这让我们看到一个老牌车企,身上散发出的那种年轻活力,这正是现在市场需要的。


写在最后


可以这么总结,如果说2015年的东风雪铁龙,是“独上高楼,望尽天涯路”的傲然独立,初尝自己在市场上的胜利滋味;那么这两年则是“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”的过渡转型之路,虽然被动、痛苦却没有放弃对未来的渴望;至于未来的东风雪铁龙,则应该是“众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在灯火阑珊处”的怅然和满足,回望此时此刻的坎坷苦累,也不过“三杯两盏淡酒”,风雨过去苦尽甘来。

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