谁能一战成名？蔚来天外飞仙PK威马黑虎掏心/干货
文 / 我的地主
世界上从来没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。如果你看到一个花容月貌颜值爆表青春年少拿着北大学历的窈窕淑女爱上一个老态龙钟的老头，千万不要奇怪，或许这个老头是杨振宁。如果你看到一个身高175mm，容貌热火出挑，出入上流社会，能力秒杀虎豹，和章子怡苏芒等是同好姐妹，却义无反顾地为一个走路都需要搀扶的老头生下两个孩子，千万不要奇怪，人家可能是邓文迪。
所以，在你看到任何觉得似乎不可思议的背后，其实都有着深刻朴素的原理——存在即合理。所以在北京车展，人流密度最大的展台，并非大众、并非丰田、并非通用，也不是吉利、不是长安、不是奇瑞，甚至也不是保时捷法拉利玛莎拉蒂，而是蔚来、威马这些造车新势力的时候，你千万不要奇怪。人家背后都是有原因的。
蔚来的“人间绝唱”和“天外飞仙”
蔚来能够吸引媒体老师们为其“众里寻他千百步，千回百转无归路”，是因为两个杀手级武器。一个武器是刚刚发布不久的蔚来ES8，这款直接和特斯拉MODLE X叫板的新车有着豪华数据：全铝车身，空气悬挂，车长超过5m，轴距超3m，电机总功率480kW，总扭矩840N·m，电池容量70kw/h，工信部续航355km，除了续航里程之外，在其它硬指标方面基本可以秒杀MODLE X，简直就是人间绝唱。
当然很多人立刻会说，人家特斯拉的品牌形象是多么高高在上，岂是一款还没量产的蔚来可以比的？蔚来当然早就料到了这一点，在未来ES8上市之前，它早就祭出了一记“天外飞仙”蔚来EP9，这更是一款足够媲美法拉利恩佐的“天外飞仙”，如果你不认识法拉利恩佐也没关系，晒一下EP9的数据，你也能触类旁通。
先晒晒股东，这款EP9据说只生产了极少，6台卖给了它的六个主要股东，六大股东分别是刘强东、马化腾、雷军、张磊、李想和李斌。再晒晒数据，EP9最大输出功率1000kW，单车轮最大扭矩1480N·m，0-100km/h加速度2.7s，0-200km/h加速7.1s，极速313km。这些高高在上的数据，极大拉升了蔚来逼格，基本可以横扫人间一切的机械，虽然难免有一个半个的漏网之鱼。当然这台EP9的价格也高高在上，据说卖给6个股东的价格达到了980万人民币，这个价格可以买两台红旗展台封闭起来只能隔着玻璃橱窗围观的红旗L5。
无论是ES8还是EP9，都让蔚来高高在上。它就如同一个来自外太空的三体战舰，面对地球人建立了强大的心理优势。面对这样的竞争对手，所有的市场参与者都会心生寒意退避三舍，不愿意与之发生正面交锋，也给同为新势力的战友们树立了森严冷酷的规则。
在观众眼中，蔚来已经是几乎不可超越，在漆黑夜色里依然闪闪发光，即便蔚来EP9不发光，背后站着的李想、李斌、马化腾、雷军、刘强东和张磊们也会闪闪发光，在造车新势力集群中，蔚来似乎无敌。“天外飞仙，闪耀星空”。
威马EX5的9.9万元
幸亏还有威马，面对蔚来如此“不食人间烟火的清逸出尘和空灵高贵的仙子气质”，所有竞争对手都自愧不如退避三舍自甘沦落的时候，威马出手了。
威马出手简单直接，没有任何的拖泥带水，且出手之凌厉果断直指人心，它的拳头直接稳定有力强劲地击中了新能源市场的最大痛点。在车展开始前5天，威马宣布旗下第一款车型EX5上市，这款车和蔚来的“天外飞仙”相比似乎并不在一个层次，甚至也明显不如蔚来ES8的人间绝唱，简直就是一记简单粗暴的“黑虎掏心”。
晒晒这个“黑虎掏心”的威力吧！威马EX5的三围4,585/1,835/1,672mm，轴距2,703mm，低配版本续航300公里，最大功率160kW，最大扭矩315N·m，前置电机，单速变速箱，最后的配置还没有公布。
和蔚来的“天外飞仙”相比，威马EX5的数据并不豪华，貌似就像王宝强和彭于晏差距。不过如果因此而小看威马EX5你肯定就错了，因为威马EX5祭出了一个让几乎所有人目瞪口呆的武器，就是价格。威马EX5的上市指导价为17.98万-29.88万元，补贴后9.9万-21.63万元。这个价格发布之后，立刻颠覆了目前价格体系，一款纯电动SUV，补贴后价格竟然和燃油车相差无几。
据说，在威马发布价格的当夜，蔚来发布了一条意味深长的微博：今夜，讲了一个鬼故事；再据说，威马价格公布之后，几乎所有的造车新势力，都迅速冻结价格体系，它们需要重新制定价格……
当“天外飞仙”遇到“黑虎掏心”
至此，中国新能源市场的惊艳一战已经开始，蔚来是华丽无比的“天外飞仙”，威马是简单粗暴的“黑虎掏心”。面对中国新能源汽车市场即将爆发的关键时刻，是蔚来的“天外飞仙”能够高屋建瓴势如破竹，还是威马的“黑虎掏心”直接有效能够快速建立市场优势呢？
这是一个无法回答的问题。虽然蔚来ES8和威马EX5都已经上市，但是两款车都没有交付，终端反馈还有迟滞效应，无法判断两者的优劣强弱。蔚来选择了先难后易，首先建立高端的品牌形象，推出高性能高价格的产品，在消费者心中建立高端美好的品牌形象，为此后推出低价位、高性价比车型打下品牌基础。威马则是从刚一开始就从市场基础层切入，直接推出极高性价比车型，直接就占据最基层市场，然后再蓄谋反攻。
我们无法判断蔚来和威马两种战略的优劣，但是可以预料的是，蔚来的逐步亲民化需要一个过程，而威马EX5 9.9万元的价格，则直接给新能源市场带来一颗深水核弹。
价格是新能源的拦路虎
众所周知，目前新能源市场发展极为迅猛，市场销量从2011年的0.82万辆，增加到2017年的77.7万辆，销售规模几乎增加百倍，绝对市场份额仍然不到3%。
新能源市场一方面以冲刺的速度奔跑，另一方面绝对比例和绝对销量依然微不足道，距离普及还有从北京到华盛顿的距离。
导致新能源车不能普及有两方面因素，一方面是技术，比如续航里程、充电时间、充电便利性等，这个不是本文要谈的重点，同时技术障碍也在快速解决中。导致新能源车普及的另一个因素，最大拦路虎其实是价格。
目前新能源汽车价格高高在上，脱离人间，是导致消费者敬而远之的核心因素。举一个最简单例子，即便是向来以性价比著称的比亚迪，它旗下的畅销车型宋分别提供燃油版和电动版，燃油版和电动版外形内饰和空间基本一致，燃油版的指导价7.99万-13.99万元，电动版指导价高达21.59万-27.59万，几乎三倍于燃油车的价格，即便补贴后也比燃油车高得多。
面对如此“高耸入云直上九天”的价格，即便消费者心向往之，往往也力所不能，望洋兴叹。
很多人会认为，即便新能源价格便宜了，因为使用弊端人们也不会买，这显然是大大低估了低价格的杀伤力，看看三四线城市那些技术极其落后，但是满大街都是的老年代步车，就知道低价有多大诱惑力。
再举一个更直观的例子，比如摩托车和电单车的对比。从技术性能对比，摩托车完全秒杀电单车，它的续航里程、加速度、驾驶乐趣都远非电单车可以比拟。即便如此，摩托车还是被电单车打得尸骨无存沉沦地狱。当然立刻就有顽固派祭出城市限摩的说法，问题是即便北京上海限摩，广大的县域市场和乡村市场并不限摩吧？不还是被电单车打得屁滚尿流遍地找牙，面对一千多元一辆的电单车，动辄几千元的摩托车和七八元一升的汽油无疑感到羞愧难当。
电动车市场其实也是如此，很多人认为是续航里程、充电焦虑限制了电动车发展，其实最大最大的焦虑还是价格，因为续航里程已经大幅度缓解，5年前大多数电动车的续航里程不足150km，今天的电动车大多数续航里程已经超过了300km，这个里程你跑长途肯定不够理直气壮，如果仅仅用来通勤，其实基本也已经足够。据统计，中国家用车90%用户95%的每天行驶里程低于50km，如果你有一部续航里程300km的电动车，虽然不够达到土豪级别，吃饱喝足肯定够了。
山崩海裂的一拳，推翻价格大山
所以当威马拿出了9.9万的价格，事实上等于推倒了一座高耸在新能源车前进路上的大山，威马EX5的空间级别是一台典型紧凑级SUV。目前市场主流燃油SUV代表哈弗H6，价格体系集中在12.6万-15万之间，比哈弗高一个层级的CR-V、荣放和途观等集中在18万-23万之间。
在威马之前，同级别（考虑性能质量）新能源车的价格体系远远在燃油车之上，消费者如果选择电动车，纯粹是看在不限行和直发牌照的份上，除了忍受使用上的种种不堪，还要承受高得多的价格。现在威马出手之后，电动车的最大弊端被直接删除，显然让电动车的魅力变得前所未有的闪闪发光。
至于很多人担心，威马卖这么便宜是否会赔钱呢？其实也不必太担心，首先这个9.9万的起价仅仅是补贴后的合作版，威马实际卖出的价格要比这个高得多；其次其实从长远考虑，未来电动车的价格一定会低于普通燃油车，电动车最大的成本就是电池，删除了价格昂贵的发动机和变速箱，结构更简单，模块化更容易，而电池的价格最近几年正在急剧下降；最重要的一点，或许这款EX5对于威马来说，最重要的不是利润，而是占领市场。先在市场建立先发优势，然后再考虑利润。至于第一台车，哪怕微利、无利甚至亏损都是可以接受的。就好像滴滴和美团开拓市场时候，都是先烧钱，然后再去收割。威马EX5烧钱打市场，肯定也有异曲同工之妙。
不过在威马打出一拳山崩地裂的“黑虎掏心”之后，所有想在新能源市场跑马圈地的对手们，都不得不考虑如何接下威马这一记重拳。中国新能源市场也变得前所未有的光辉灿烂，我们有幸见证这一场精彩绝伦的战事。
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