两年出三款，云度手里到底有几张硬牌?
文 / 阿汪
本届北京车展来了一家激情满满的新车企，就是我们今天的主角云度，也是一家站在三年之痛节点上的年轻企业。云度自2015年12月创立，至今只有两年多时间。本届北京车展，云度发布了旗下第三款车型π7，成为展馆最具吸引力的热点之一。回望云度过去的三年，似乎顺风顺水，一路轻松，远没有其它创新品牌的百般挫折。
而在云度“轻松”的背后，关键源于它拥有的几张硬牌，这是其它竞争对手所不具备的独特优势。
国企背书，打造“云速度”
相较于其它的新兴企业，云度的发展快得有些不可思议。从企业注册到首发车型亮相，仅仅用了一年多的时间，短短时间接连推出三款车型，更令人刮目相看，业内赞其为“云速度”。
其实，云度创下“云速度”的原因，不仅因它背后强势的人才团队，更重要的，还在于它的背景。资料显示，云度背后的四大股东分别为福汽集团、莆田国投、海源机械、云度高管，其中莆田国投相当于莆田市政府，具有强烈的政府背景。而福汽集团和海原机械均为国企，前三者占据云度汽车整个股份的84%，有了这些国企政府大佬的支持，可以说云度也算是一家“福建国企”了，在土地、政策、资本等方面显然会受到特殊照顾。
同行嫉妒，率先拿牌照
今天的互联网造车貌似轰轰烈烈，背后其实是“一地鸡毛”，实际情况远没有我们看到的那么繁荣，绝大多数车企甚至连牌照都没有拿到。也就是说，虽然早早给孩子起好名字，甚至孩子已经生下，其实却连准生证都没有，完全就是黑户。
最典型的就是蔚来，虽然背后站着腾讯、百度、京东、李想和李斌，虽然投资额已经超过100亿人民币，虽然旗下第一款车型EP9在纽北赛道横扫法拉利兰博基尼，虽然它的ES8已经正式上市，但是它时至今日都没有拿到牌照，它想上市销售，只能找人代工，现在即将交付的那个ES8，就是江淮代工生产。另一家车展上大出风头的威马，同样也没拿到牌照，但是威马比较聪明，人家通过收购黄海和中顺，虽然过程非常复杂坎坷，也算间接拿到了牌照。
与蔚来、威马以及一大批对牌照望眼欲穿的造车新势力相比，云度早早拿到了宝贵的牌照，这让云度此后所有的新车发布、生产和销售提前克服了最大障碍，这也是云度能够在短短时间内快速拿出三款车型的根本因素。仅仅牌照这一点优势，就已经让后面一大群的新势力们嫉妒的两眼发狂。
价格亲民，新车搭载L3级自动驾驶
云度汽车的另一个优势，是自动驾驶技术的精进。
据公安部交管局统计数据显示，目前中国机动车驾驶人超过3.6亿，驾龄不满一年的新司机和女司机分别占据9.27%和27.23%。新手上路本就紧张，加上对操控尚不熟悉，在复杂驾驶环境中，新司机和女司机疲于奔命。云度此次发布的新车π7，搭载了L3级自动驾驶系统，拥有全自动泊车、交通拥堵跟随、自动巡航、自动刹车等等功能。即便是“一只菜鸟”也可以摇身变成老司机，让新手们在开车过程中轻松不少。
说到L3级自动驾驶系统，目前市面上搭载该系统的车型其实并不多，且集中于高端豪车，像奥迪A8L。但是这些车型价格高高在上，并不是平民百姓所能消费的。相对于这些高端车型，云度同样拥有先进的自动驾驶系统，而从它以往的定价来看，想必价格仍旧会非常亲民，这或许可以让它有成为一款受欢迎的大众车型。
回购政策，确定不是在给自己挖坑吗？
云度作为一家年轻车企，在发布新车时，仍旧会面临消费者信任的一道坎，购车者轻易不敢做试水的小白鼠。
在这种情况下，云度推出了三年回购政策，即“三年时间”、“六万公里”、“店内购买商业保险”、“无不良产权记录”、“能正常使用”，云度公司就可以半价回购该车。既让购车者不再有后顾之忧，也可以看出云度对自家品牌充满自信。
不过，这也是一把双刃剑。或许短时间内这个政策可以为云度拉拢不少客户，但随着新能源造车成本大幅下降，3年后的回购政策，或将给云度挖下一个深深大坑。当然云度这种敢于回购的勇气，还是非常值得鼓励的。
在国企背景加持下，云度的发展之路顺风顺水。不过身为初出茅庐的年轻车企，它仍旧面临着诸多挑战。除了前面提到的“挖坑”政策，还有诸如传播力不太出彩，颜值设计尚待改进，缺乏品牌知名度和市场口碑，新能源补贴逐渐收紧等种种问题。
先天性的缺憾无法实现一蹴而就的改变，只能通过不断地试错调整，断续增强企业口碑和产品实力，完成从产品向品牌的转变。不过挺过三年之痛的云度，能否成功走向“七年之痒”？我们将一直关注。
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