长城需要勇气，重启轿车的引擎
文 / 我的地主
4月份的销量出来，自主品牌表现不错，吉利汽车以超过12万辆的销量排名四强、自主第一。上汽乘用、广汽乘用的表现也非常不错。相对而言，长城汽车的表现一般，4月份销量8.18万辆，虽然同比也获得了超过10%的增长，但是增速和绝对销量已经和吉利拉开差距。而仅仅在三年前，长城还可以吊打吉利。
不过如果我们将吉利和长城的销量摊薄打开就会发现，其实长城所以落后吉利，碍于差了一个轿车板块。在SUV领域，长城和吉利基本相差不大；在皮卡领域，长城多了一万多辆。轿车领域是吉利大比分胜出的关键。4月份，吉利轿车销量51,156辆，长城仅仅是641辆，正是轿车板块的差距导致了吉利超越长城。
目前双方的竞争形势在于，吉利是左手轿车，右手SUV，两条腿走路，两个拳头打架。长城则是左手SUV，右手绑着，一条腿走路，这样不公平的斗争导致了长城的弱势。
聚焦SUV事出有因
长城当年放弃轿车有着历史因素，大约在2013年，长城开始执行聚焦SUV战略，轿车板块逐渐淡出。
2013年，长城轿车主力C30 销量还有12.60万辆，排名市场前十，自主第二；
2014年，长城C30仅销售5.25万辆，相比上一年下跌58.4%；
2015年，长城C30销量仅为3.40万辆，相比上一年又下滑了35.2%。
至2018年前4月，长城C30的销量已经下跌到2,056辆，基本放弃治疗状态。
轿车市场的失利，是导致吉利超过长城的主因，也是导致长城近几年发展不够理想的根本原因之一。
当然回溯过往必须承认，当时长城聚焦SUV战略，有着特殊的市场背景，当时轿车市场竞争异常残酷，在售轿车有近三百款，基本处于滞涨状态。当时SUV市场属于典型的蓝海，连年增速超过40%，当时SUV在售车型只有几十款，随便一款SUV车型就可以销量上万，有着巨大的投入产出比，单车利润也比轿车高得多。那是长城聚焦SUV的市场基础。
不过发展到今天，市场形势发生变化，轿车市场已经稳定，SUV的高速发展逐渐减缓，考虑到轿车在操控性、经济性和节能性方面不可替代的优势，轿车和SUV会长期并存。在SUV的蓝海红利食尽之时，长城完全可以重新拾起轿车，点燃第二引擎。这对于长城有百利而无一害。
SUV不做到全球第一，就不进入轿车市场？
众所周知，长城目前是目前自主品牌最优秀的代表，甚至没有之一。它的坚毅品质，低调内敛的企业性格，踏实肯干的作风，成为自主品牌的天然领袖。长城在自主阵营第一个解决了质量问题，挽救了自主品牌低劣的形象；长城汽车第一个进军SUV市场，并且带领自主品牌展开了反攻。长城汽车第一个进军高端化，开始与合资展开硬碰硬的较量。
作为一个媒体人，这些年我们眼看着长城一步一个脚印，筚路蓝缕，玉汝于成，一步步攻克核心技术，一步步攀登上新的台阶。正因为如此，长城的成绩才让我们深感骄傲，长城的挫折才让我们深感沮丧。
有媒体认为，长城之所以不愿意进入轿车市场，或许在于当年长城董事长魏建军先生的一句“豪言”：“如果长城SUV不做到全球第一，就不进入轿车市场”。
但是即便魏建军先生说过这样一句话，长城也不应因此放弃轿车市场，这是一种没有价值的自我束缚。
我们知道，中国汽车市场瞬息万变，存在无限可能，任何时候对于市场做出的判断，总会因为环境发生的改变而改变，这是非常正常的事情。
不应为一句“豪言”所约束
长城聚焦SUV战略之时，SUV市场确实有着巨大发展空间，如果后面的竞争对手跟得不是那么紧迫，长城可以很容易登顶全球SUV销冠，然后再从容进入轿车。但是中国SUV市场的竞争太惨烈，短短几年时间，SUV市场车型增加到两百多款，增速降低到个位数，竞争进入残酷期，而几乎所有的竞争对手，都将目标对准了长城，在如此残酷的环境下，想将SUV做到全球第一，显然需要时间。
虽然我们知道魏建军先生性格刚毅果敢，即便如此，也不能因此而自我束缚手脚。因为在汽车行业乃至任何一个行业，企业对市场环境判断失误比比皆是。比亚迪曾经在2009年提出到2015年做全国第一；李书福说做汽车就是四个轮子加一个沙发；奇瑞在去年提出要回归一个奇瑞，相继卖掉观致和凯翼，结果转身就推出了全新的捷途……奔驰、通用、大众和丰田历史上的判断失误，更是比比皆是。
在历史上，诸如刘邦、曹操、刘备、李世民这等盖世英雄，从来不会拘泥于小节，更不会因为一言一句限制自己宏伟志向。反而是宋襄公这样拘泥死板、不懂变通，被视为妇人之仁，不但没有获得尊重，反而成为笑谈。
所以如果魏建军先生是因为当年一句“豪言”约束自己，其实完全没有必要，没有任何人会因为长城进军轿车而看低长城，反而会因为长城的顺应潮流而点赞，让关心长城的人们满怀欣慰。
一条腿走路的危机
退一步说，其实即便SUV市场依旧前景美好，长城完全聚焦SUV市场也充满危机，因为显而易见，轿车与SUV都将会是乘用车主力，互相无法取代，长城放弃轿车等于自断一臂，等于自我放逐。
如果有了轿车，不但会帮助提升销量，扩大市场份额，而且在SUV市场不景气的时候，轿车市场将成为企业发展的基础。最典型的例子比如吉利。在2016年之前，吉利的SUV做得一地鸡毛，没有一款像样的车型，只能依靠轿车市场持续输血。后来同样是因为轿车市场的博瑞一炮走红，重塑了吉利品牌，在后续推出的博越、帝豪GS等才相继成功，为吉利的大跃进奠定了物质基础。
更重要的是，企业如果仅仅凭借SUV很容易陷入偏科，目前全球品牌中单做SUV的有路虎和Jeep，这两个品牌也是典型的小众品牌，完全无法与大众丰田这样的综合品牌相提并论，这些年来，不断被人买来卖去，其实日子过得并不好。以长城的志向和魏建军先生的理想，未来的长城必然是以大众和丰田为目标，绝非以Jeep和路虎这样的小富即安为对象，因此，就更应该重新发动轿车引擎。
非常重要的一点是，其实现在长城发动轿车引擎非常容易，它有着现成的发动机，现成的变速箱，现成的工厂，现成的设备，现成的销售渠道，况且长城的C系列轿车在民间口碑极好，市场保有量也很不错，重新设计开发几款车型对于长城易如反掌。而且其实目前长城轿车也并没有完全停产。
现在长城唯一欠缺的就是勇气，摁下启动轿车引擎的勇气。
启动轿车引擎之后，那一定将是一个更加均衡，也更加强大的长城。
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