蔚来交车10辆背后的故事与隐情
文 / 隔壁老张
在等待了许久之后，市场上终于传出了蔚来交车的消息。就在近日，蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车，首批只限量10辆，车主全部为蔚来员工。
重点信息需要重点强调。
交车：这是蔚来第一次；
数量：一共10辆；
交车对象：内部员工。
等得黄花菜都凉了
虽然蔚来第一次交车备受期待，但是因为交车数量只有10辆，还是交给内部员工，这个新闻出来以后，各种言论开始蜂拥而出。
有人开心，有人嘲笑，有人讽刺，有人挖苦，有人说风凉话，有人隔岸观火。网上对此的评论也愈发精彩，类似“什么时候才能提到你，我的蔚来ES8”、“等得黄花儿菜都凉了”算是很客气的，至于“爱（交）我（车），李斌你怕了吗”，“10辆，这是打发叫花子吗”等其实已经火药味十足。甚至很多圈中大佬，都纷纷利用这个机会过来敲打蔚来，显示一下自己的存在。似乎人人手中拿着一个锤子，蔚来就是那颗等着被锤的钉子。
其实，真的有必要如此吗？
一炮走红只存在于神话
任何一个新生事物的出生，都必然会经历波折。中国汽车行业有史以来，没有一个品牌的发展一帆风顺。所谓一炮走红的神话，从来都是走红之前已经打了很多炮，此前甚至打了很多哑炮、臭炮、炸膛炮。你看到得是一炮走红，其实背后的废弹壳早就堆积成山。
比如今天炮炮走红的吉利，历史上第一辆车直接就是奔驰E的散件组装，第一部量产车是夏利身子奔驰脸。奇瑞当年曾经有“奇瑞奇瑞，修车排队”不堪回首的童年。比亚迪早年车型，动不动就给丰田致敬。更现实的例子是特斯拉的MODLE 3，上市拖延了无数次，然后一次次食言，它的客户拿着订单等得花儿都谢了，人家马斯克就是不交车。
所以关于蔚来延迟交车的情况，其实再正常不过，它能够正常交车才令人奇怪。至于交车不顺利的原因，有人担心是产能，有人担心是质量，有人担心是供应商，有人担心是江淮……这些担心都有可能，但是最大的可能是，这部车可能还不够完美，达不到蔚来大批量交车的标准。
第一批车，蔚来输不起
因为第一批车对于蔚来意义重大，它代表着消费者对于蔚来的第一印象，代表着造车新势力最初的呐喊。无论对于蔚来，还是对于李斌，这个第一印象都极其重要。所有的媒体、潜在客户乃至竞争对手们，全都用“望远镜+放大镜”在观察着蔚来的第一批车型。
这批车哪怕出现任何微小问题，都会在瞬间、在第一时间得到无限放大，很快就会成为爆炸性的新闻，并且刷爆朋友圈。然后将蔚来至于一个极其被动的境地，它再拿出百倍的努力恐怕也无法弥补错误，并且成为一生都无法擦除的污点。
正因为第一印象至关重要，蔚来必然会以极其苛刻的态度去把关，会抱着宁缺毋滥的态度去审查，任何生产过程中的瑕疵，都会被毫不留情地按下暂停键。而第一批车交给内部员工，其实就是这种原则的具体体现，它实际上就是内部测试，在产品正式交付公众之前，自己先感受一下这批车的真实感受，即便产生问题，也可以控制在内部，不至于恶性扩散。
不必怀疑江淮
至于很多人担心的江淮问题，个人认为这种可能性很小。首先江淮本身就是一家老牌车厂，即便它的规模只能位居二线，但是资历非常老，有着悠久深厚的历史积淀，在制造汽车方面有着非极其深厚的经验。
江淮本身的产品链特别完善，轿车、SUV、MPV、商务车、客车、轻卡、重卡和零部件全部齐备，新能源的实力也是屈指可数，这也是蔚来从几十家企业中选择江淮的根本因素。其实不仅仅蔚来，就是那个享受神车待遇的大众，在寻找合作伙伴时候，第一个也是选择江淮。
更重要得是，蔚来的代工模式其实比自产模式对于质量的控制会更加严格。如果自产自销，只需要自己质检过关即可。而代工模式，蔚来汽车需要满足双重检验，一方面是必须符合江淮的生产制造标准，然后还要符合蔚来的生产质量标准，在双方质量标准叠加的地方，产品必然是按照更高的品控标准执行，这也就在最大程度上保证了蔚来的产品质量。
公众避免成为小白鼠
所以，无论从何种层面考量，蔚来延迟交车都不是一件坏事。从蔚来方面考量，它或许觉得自己的产品还不够完美，达不到大批量交车的标准，还需要拿出宝贵时间细细打磨，还需要更多的时间去做准备。
对于消费者来说，虽然会比预期晚一些得到产品，但是因为蔚来的严厉把关，避免了成为小白鼠的命运。而在中国汽车行业的过往，厂家将消费者当作小白鼠的例子比比皆是。很多厂家为了追求销量和利润，将不成熟的技术和产品仓促推向市场，然后将第一批消费者当作免费工具，既卖出了产品，赚到了银子，还获得了大批免费小白鼠。
所以如果从这个层面分析，蔚来的第一次交车，虽然有很多瑕疵，其实完全可以接受。期待着经过一段时间仔细打磨之后，蔚来能够早日迎来大批量交付，我们将持续关注。
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