东风悦达·起亚销量猛增，跟紧“大哥”步伐
文 / 梦路
每个月的销量数据总能带来一些别样的惊喜，这次轮到了东风悦达·起亚。
不久前，东风悦达·起亚公布了销售成绩。5月份东风悦达·起亚销售新车将近3万辆，同比暴增72.4%，1-5月份累计销量14.53万辆，也获得同比增长31%的好成绩，总体看起来“欣欣向荣、充满活力”。
其实在2017年的时候，东风悦达·起亚过得并不快乐。
“高潮之后的低迷”
2002年，起亚正式与东风集团、江苏悦达集团合作成立东风悦达·起亚合资公司，专门生产销售起亚的相关车型，比如曾火遍“大江南北”的K5，还有它的小弟K3、K2等等，SUV领域的KX3傲跑、KX5和KX7尊跑等等，无论是传统轿车还是SUV市场，都已经形成规模庞大的产品矩阵。
转眼间已度过十七载，其中有过2014年的辉煌，首次突破全年60万辆的销量规模，站到“人生巅峰”。也有过“大落”，“好日子”仅仅持续了两年时光，2016年起便“每况愈下”，在2017年“跌入谷底”，累计销量只有35.95万辆，同比下降45%，仅完成二次调整后40万辆年销目标的89.9%，距离初始70万辆的目标相差甚远。
此时东风悦达·起亚是非常痛苦的，被迫将2018年的全年目标调整为50万辆。而从目前看来，东风悦达·起亚很有希望完成目标，走出沼泽。这得益于东风悦达·起亚所做出的相关调整和努力。
“八重配方，只有一个目的”
在经历寒流之后，东风悦达·起亚的调整非常迅速，也非常有效。
最关键的还是苏南永的回归。从2007年担任东风悦达·起亚销售本部本部长职位到2015年回归韩国任职。其中2011-2013年东风悦达·起亚的“黄金发展期”正是其“一手策划”，是东风悦达·起亚的重要功臣，奠定了东风悦达·起亚如今的“声望地位”。而当东风悦达·起亚陷入困境、步履蹒跚的时候，苏南永的回归，成为那个“稳定军心、提振士气”的关键人物。正如曾经那般，苏南永这次则是要“救东风悦达·起亚于危难之间”。
东风悦达起亚总经理苏南永
随之一系列调整“接踵而至”。
首先便是新车型的引进，包括之前在4月份上市的新一代智跑。东风悦达·起亚还将推多款新车：小型SUV Stonic、K5插电式混动轿车、KX3纯电动版、K3插电式混动轿车等等，东风悦达·起亚迎来自己的新品大年，通过“广撒网”，收获硕硕累果。
其次是车型价格的“下探”。东风悦达·起亚的车型定价完全与主流合资拉开差距，甚至直接杀入自主“腹地”，典型如入门级轿车焕驰，4.99万元的起步价简单粗暴，直接与自主品牌“抢饭碗”，新一代智跑也凭借11.99万元的价格，与主流自主品牌车型“贴身肉搏”，展开紧凑级SUV市场的“攻坚战”。“披着合资品牌的外衣，拥有自主品牌‘自愧不如’的售价”，这就是东风悦达·起亚的杀手锏。
所以在“多重配方”的催化下，东风悦达·起亚终于有所起色，节奏也渐渐回到正轨。当然这其中也有政治方面的原因，中韩关系由冰冻转为“淡漠期”，也间接让起亚、让整个韩系车缓过一口气。
起亚的未来之路
对于未来，苏南永曾经表示：“将会SUV与新能源汽车两手抓，尤其是在新能源车型方面，将会持续强化PHEV车型的研发，并发展在无人驾驶、ADAS、“DRIVE WiSE”安全新技术、车联网技术的开发和应用，增强企业在SUV市场的竞争力与品牌力。”
并且按照规划，2018年至2020年间，东风悦达·起亚将会推出4款新能源汽车，1款D2级插电式混合动力轿车、1款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。通过不断的“推陈出新”来最大程度占领市场。
这也让东风悦达·起亚具有了“拥抱未来”的资本，未来可期。
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